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F
courroie/le galet de guidage et le pignon arrière
de vilebrequin.
•
Appliquer le tendeur sur la courroie et retirer la
pige de blocage HAZET 3088-21 pour actionner
le tendeur.
•
Mettre en place le cache-courroie inférieur, et
mettre en place l'outil de blocage du volant
HAZET 3088-7 ou HAZET 3088-18 et mettre en
place la poulie de vilebrequin en utilisant une
vis neuve au couple de serrage spécifié – 95
Nm + 45 degrés + 15 degrés.
•
Retirer l'outil de blocage du volant moteur et
l'outil de blocage du pignon d'arbre à cames.
•
Faire tourner le moteur deux tours, en sens
normal de rotation du moteur, et revenir au PMH
du cylindre N° 1 et vérifier que les repères de
calage du vilebrequin s'alignent.
11
•
Vérifier que les repères de distribution du
pignon d'arbre à cames sont en ligne avec les
positions indiquées plus haut (moteurs VVT ou
sans VVT ), et mettre en place l'outil de blocage
du pignon d'arbre à cames HAZET 3088-19
pour confirmer la position correcte de calage
des arbres à cames/des pignons.
•
Mettre en place le groupe de tendeur de la
courroie auxiliaire. Mettre en place la courroie
auxiliaire et appliquer une tension en retirant la
pige de blocage HAZET 3088-10 du groupe du
tendeur.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
8
3 Composition et Fonctionnement
Contrôle du calage
•
sans calage variable des
Sur les moteurs
soupapes [non-VVT], le contrôle du calage
des soupapes implique de positionner le
vilebrequin au PMH du cylindre N° 1 et de
mettre en place l'outil de blocage du pignon
d'arbre à cames HAZET 3088-19 sur les pignons
d'arbre à cames.
•
Vérifier que les repères de distribution sur les
pignons et les marques sur l'outil HAZET 3088-19
s'alignent correctement. Si les marques ne
s'alignent pas, il faut à ce moment là faire on
"réglage du calage moteur".
12
HAZET 3088-20 plaque de réglage de l'arbre
à cames
•
Pour ce contrôle du calage sur les
calage variable des soupapes [VVT], suivre
la même procédure de contrôle que pour la
distribution non-variable [non-VVT], mais noter
que les pignons de l'arbre à cames ont des
"points de calage" dont la position de calage,
par rapport aux lignes de référence de calage
sur l'outil HAZET 3088-19, a été décrite plus haut.
•
Il faut en plus déposer le couvercle de
culasse et introduire la plaque de réglage
HAZET 3088-20 sur les "fentes" à l'arrière
des arbres à cames pour vérifier qu'elles sont
alignées correctement.
•
Vérifier que les repères de calage du vilebrequin
sont alignés.
•
Si les repères de pignon d'arbre à cames ne
se positionnent pas correctement sur l'outil
HAZET 3088-19, ou si la plaque de réglage
HAZET 3088-20 ne peut pas être introduite, à
ce moment là il faut faire un "réglage du calage
moteur".
moteurs à
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