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Information zum Vorbild
Nach einer kurzen Ausschreibung erteilte die Deutsche
Reichsbahn 1943 Entwicklungsaufträge für eines der letzten
und seinerzeit schon utopischen Projekte: eine überschwere
schnelle Güterzug-Lokomotive für Langstrecken-Betrieb in
schwierigem Gelände. Der vorgelegte Entwurf von Borsig
sah eine Gelenk-Lokomotive Bauart Mallet mit 4 Zylindern
vor. Mit einer Leistung von fast 3.000 PS und einer Achslast
von unter 20 t hätte sie auch auf einfachem Unterbau in bei-
den Richtungen 80 km/h erreicht und einen Zug von 1.700 t
noch über 8 ‰ Steigung mit 20 km/h ziehen können, selbst im
Bogen mit 360 m Radius. Beweisen konnten die Ingenieure
von Borsig diese theoretischen Leistungs-Daten jedoch nicht
mehr, ein funktionsfähiger Prototyp wurde nie fertiggestellt.
Information about the Prototype
After a short bidding process the German State Railroad gave
out contracts in 1943 for the development of one of the last
and for the times even utopian projects: a super heavy duty,
fast freight locomotive for long distance operation over diffi-
cult terrain. The design put forward by Borsig envisioned a
Mallet type articulated locomotive with 4 cylinders. With an
output of almost 3,000 horsepower and an axle load of under
20 metric tons, it would have reached speeds of 80 km/h (50
mph) forward and reverse, even on substandard roadbed,
and could have pulled a train 1,700 metric tons up grades as
steep as 8 ‰ at 20 km/h (approx. 13 mph), even on curves
with a radius as small as 360 meters (1,181 feet). Borsig's
engineers were unable to prove these theoretical output fi-
gures; a working prototype was never finished.
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Informations concernant la locomotive réelle
Après une courte étude, la Deutsche Reichsbahn passa des
ordres, en 1943, en vue de réaliser l'un des derniers et, déjà
à cette époque, utopiques projets: une locomotive rapide et
ultra-lourde pour trains de marchandises sur longs parcours
en régions difficiles. Le projet présenté par Borsig prévoyait
une locomotive articulée système Mallet à 4 cylindres. D'une
puissance de près de 3.000 CV et d'un poids par essieu infé-
rieur à 20 t, cette machine devait pouvoir également, sur in-
frastructure simple, atteindre une vitesse de 80 km/h dans les
deux sens et remorquer un train de 1.700 t en pente de 8 ‰
à 20 km/h et ce, même en courbe de 360 m de rayon. Cepen-
dant, les ingénieurs de Borsig étaient incapables de fournir
quelque preuve de la réalité de ces performances théoriques
car un prototype fonctionnel n'était pas encore fabriqué.
Informatie van het voorbeeld
Na een korte inschrijving verdeelde de Deutsche Reichsbahn
in 1943 ontwikkelopdrachten voor een van de laatste en voor
die tijd reeds utopische projecten: een zeer zware snelle
goederentreinlocomotief voor het lange-afstandsbedrijf in
moeilijke gebieden. Het gepresenteerde ontwerp van Borsig
voorzag in een gelede locomotief type Mallet met 4 cilinders.
Met een vermogen van bijna 3.000 pk en een aslast van minder
dan 20 t zou ze ook op een eenvoudige bovenbouw in beide
richtingen 80 km/h bereikt hebben en een trein van 1.700 t nog
over een helling van 8 ‰ met 20 km/h kunnen trekken, zelfs in
bogen met 360 m straal. De ingenieurs van Borsig konden deze
theoretische vermogensgegevens echter niet meer bewijzen,
want een functioneel prototype werd nooit geproduceerd.
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