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Moteurs et transmission
Il existe deux différents types de moteurs sur le marché qui peuvent équiper votre modèle : stock et modifié. Les moteurs stocks possèdent tous la même section
et ont un bobinage qui présente le même nombre de tours conformément aux règlementations des organisateurs de course. Cette catégorie de moteurs reste
bon marché et ils sont largement diffusés. Les moteurs modifiés sont quant à eux plus onéreux, ils peuvent être dotés de roulements à billes et sont livrés avec
une très large variété de sections et de bobinages. Plus le bobinage possède un nombre de tours faible, plus puissant sera le moteur. Gardez à l'esprit que plus
le moteur est puissant, plus faible sera l'autonomie dont vous disposerez.
L'un des avantages les plus significatifs de la transmission de votre modèle est la fourchette importante de rapports de transmission disponibles. Changer le
rapport de transmission vous permet de peaufiner la vitesse du modèle et de contrôler les températures de la batterie de propulsion et du moteur. Utilisez un ratio
de transmission faible (plus important au niveau numérique) pour réduire le flux de courant et les températures. Utilisez un ratio de transmission élevé (plus faible
au niveau numérique) pour augmenter la vitesse de pointe. Utilisez la formule ci-dessous pour calculer le ratio total des combinaisons non listées dans le tableau
des rapports de transmission.
(Nombre de dents de la couronne / Nombre de dents du pignon moteur) x 2,72 = Ratio final de transmission
Si vous êtes inquiet pour ce qui concerne le ratio de transmission, vérifiez avant tout la température du pack d'accus et du moteur. Si la batterie présente une
température extrêmement élevée et/ou si le moteur est trop chaud lorsque vous le touchez, c'est que votre modèle possède un mauvais ratio de transmission.
Si vous n'êtes pas en mesure de faire fonctionner votre modèle avec une autonomie d'au moins quatre minutes avant que vos batteries soient vides, c'est que
vous devez diminuer votre ratio. Ce test de température est valide si le modèle possède des réglages proches de ceux d'usine et qu'il fonctionne librement sans
frottement excessif, sans points durs et que sa batterie soit chargée complètement et en bonne condition.
Le modèle est équipé d'un moteur Titan 12T. Le ratio de transmission livré d'origine sur le modèle procure un bon compromis entre accélération et vitesse de
pointe. Si vous désirez une vitesse de pointe plus élevée et une accélération moindre, vous devez installer dans ce cas-là le pignon de vitesse (plus de dents). Si
vous désirez une accélération plus franche et une vitesse de pointe moins importante, utilisez le petit pignon optionnel (non inclus). Le pignon haute vitesse qui
est inclus est destiné à faire fonctionner le véhicule à vitesse élevée sur des surfaces rigides. Ce pignon n'est pas recommandé pour une utilisation
tout-terrain ou des départs-arrêtés répétitifs.
Le Titan 12T est équipé d'un ventilateur intégré qui fonctionne lorsque le moteur effectue une
rotation de moyenne à élevée. La cage est ajourée spécialement pour refroidir le moteur. Effectuer
des départs-arrêtés de façon répétée peut provoquer une surchauffe et ne permet pas au moteur
de se refroidir correctement. Pour ce type de pilotage, le petit pignon moteur est recommandé pour
réduire la charge au moteur.
Diagramme de compatibilité de l'engrenage
Le diagramme ci-dessous montre la gamme complète des combinaisons de l'engrenage. Cela ne
veut pas dire qu'il faut utiliser ces combinaisons d'engrenage. Tout surengrenage (pignons plus
grands, éperons plus petits) peut surchauffer et endommager le moteur et/ou le contrôleur de
vitesse. Articles en noir s'adaptera 540 moteur seulement (pas Titan 12T).
Réglage du jeu de pignon
Un entre-dent mal adapté est l'une des causes de détérioration de la couronne. L'entre-dent peut être contrôlé et ajusté à chaque fois qu'un pignon ou une
couronne est remplacé. Pour régler l'entre-dent, découpez une bande étroite de papier et placez-la dans l'entre-dent. Dévissez les vis du moteur et faites le glisser
afin de régler son pignon par rapport à la couronne. Revissez les vis du moteur puis retirez la bande étroite de papier. Vous devriez être capable de faire passer
une nouvelle bande de papier à travers le pignon et la couronne sans les démonter.
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! – Portez toujours des lunettes de sécurité afin de vous protéger les yeux lorsque vous utilisez un compresseur à air ou des bombes aérosols de lubrifiant ou
pour nettoyer.
Centrer votre Servo
Si vous avez démonté le palonnier du servo de direction de votre modèle ou si vous avez retiré le servo pour l'entretenir ou pour le nettoyage, le servo doit être
alors re-centré avant d'y fixer son palonnier ou de le réinstaller sur le véhicule.
1. Retirez le palonnier du servo de direction.
2. Branchez le servo de direction sur la voie 1 du récepteur. Branchez le contrôleur électronique de vitesse (ESC) sur la voie 2. Le fil blanc du cordon du servo
doit être positionné vers la LED du récepteur.
3. Mettez sous tension l'émetteur. Assurez-vous que les batteries de l'émetteur ne soient pas affaiblies.
4. Déplacez les trims des gaz et de la direction afin de les mettre en position « 0 ».
5. Débranchez les câbles du moteur. Branchez au contrôleur électronique de vitesse une batterie de propulsion complètement chargée et mettez-le sous tension
(voir la page 13). Le palonnier de servo peut être alors installé sur le pignon de sortie du servo.
6. Vérifiez le fonctionnement du servo en tournant le volant de l'émetteur et assurez-vous que le mécanisme a été correctement centré et que vous avez
exactement la même distance sur les courses gauche et droite du palonnier. Répétez 1-6 si nécessaire.
MAINTENANCE DE VOTRE MODELE
Votre modèle nécessite du temps pour sa maintenance pour lui permettre de rester des conditions optimales de fonctionnement. Les procédures ci-dessous
doivent-être considérées très sérieusement.
Inspectez régulièrement le véhicule pour détecter des dommages ou des pièces fragilisées. Cherchez :
1. Des éléments fissurés, pliés ou endommagés.
2. Vérifiez que la direction et les roues fonctionnent de manière cohérente.
3. Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs hydrauliques.
4. Vérifiez le branchement des câbles, si certains sont effilochés ou débranchés.
5. Vérifiez les fixations du récepteur, du servo(s) et du contrôleur électronique de vitesse.
6. Vérifiez le serrage des écrous de roues à l'aide d'une clé.
7. Vérifiez le fonctionnement du système radio, et tout particulièrement l'état des batteries.
8. Vérifiez si le véhicule a perdu des vis sur son châssis ou sur sa suspension.
9. Le sauve servo de direction s'use au fil du temps. Si la direction perd en précision et réactivité, le sauve servo devra être remplacé.
10. Inspectez les pignons au niveau de leur usure, dents cassées ou si des débris se sont logés entre les dents.
11. Vérifiez le serrage du slipper.
Autre maintenance périodique :
• Les patins de slipper (matériel de friction) : Sous une utilisation normale, les patins du slipper vont s'user lentement. Si l'épaisseur de l'un de ces patins est
égale ou inférieur à 1,8mm, le disque devra être remplacé. Mesurez l'épaisseur des patins en utilisant un pied à coulisse ou en mesurant à l'aide des clés BTR
de 1,5mm et 2,0mm livrées avec le modèle.
• Châssis : Conservez le châssis propre de toute poussière et saleté. Inspectez-le régulièrement pour détecter tout dommage.
• Direction : Il vous faudra parfois resserrer le système de direction. Il y a plus éléments qui vont s'user lors de l'utilisation du modèle : le sauve servo (référence
: TRX3744), les bagues plastiques (référence : TRX2545) et les chapes et rotules (référence : TRX2742). Remplacez ces pièces détachées dès que cela est
nécessaire pour retrouver les performances d'origine.
• Moteur : Après chaque 10 à 15 utilisations, nettoyez et lubrifiez le moteur. Utilisez un produit de nettoyage pour moteur électrique afin de sortir la poussière.
Après nettoyage, lubrifiez les paliers à chaque extrémité du moteur, avec une goutte d'huile type ''vaseline''.
Strip of Paper - Bande de papier
• Accélération rapide
• Courtes distances
• Petits circuits
• Bonne accélération
• Bonne vitesse
• Conditions normales
• Vitesse de pointe élevée
• Longues distances
• Surfaces rigides
Motor Screws - Vis moteur
Pignon 16 dents*
Couronne 90 dents
Pignon 19 dents
Couronne 90 dents
Pignon 23 dents
Couronne 86 dents
* optionnel (vendu séparément)
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