Publicité
• Moteur : Retirez le moteur, nettoyez-le avec une bombe aérosol de nettoyant moteur et huilez à nouveau les roulements à l'aide d'huile moteur légère. Assurez-
vous de porter des lunettes de sécurité pour vous protéger les yeux lors de l'utilisation de la bombe aérosol de nettoyant moteur.
BOITIER DE RECEPTION : ENTRETENIR L'ETANCHEITE
Retirer et installer l'équipement radio
Le design unique du boîtier de réception vous permet de retirer et d'installer le récepteur à votre convenance sans perdre ou réinstaller le joint d'étanchéité
situé dans le boîtier. Le système de passe fils breveté vous permet d'installer d'autres systèmes de radiocommandes du marché sans pour autant perdre la
caractéristique d'étanchéité du boîtier.
Retirer le récepteur
1. Retirez le passe fils en dévissant les deux vis 2,5x8mm.
2. Retirez le couvercle en dévissant les deux vis 3x10mm.
3. Retirez le récepteur du boîtier en soulevant tout simplement puis placez-le à côté.
Le fil d'antenne est encore à l'intérieur du passe fils et ne peut être enlevé pour le moment.
4. Débranchez du récepteur les fils des servos et retirez le récepteur.
Installation du récepteur
1. Passez les fils dans la boîte de récepteur avant d'installer le récepteur.
2. Installez le fil d'antenne et les câbles de servo dans la boîte de récepteur.
3. Passez les fils proprement en utilisant les guides dans la boite de réception (A). Le supplément de file sera levé dans la boîte. Repérez l'emplacement des fils
sur le récepteur.
4. Appliquez un peu de graisse silicone sur le joint et le passe fil (B).
5. Vissez le passe fil avec les vis de 2,5mmx8mm et serrez.
6. Installez le récepteur dans la boîte et connectez les câbles.
7. Assurez-vous que le voyant du récepteur est aligné avec la fenêtre du couvercle du boîtier. Assurez-vous que le joint est correctement posé dans sa gorge de
sorte que le couvercle ne le pince pas.
8. Installez le couvercle avec les 2 vis 3x8mm et serez.
9. Vérifiez le couvercle et assurez-vous que le joint bleu n'est pas visible.
Page 20
i – Toutes les biellettes sont installées sur le véhicule avec sur le côté gauche une encoche qui vous indique le pas de vis. Cela permet de faciliter l'identification du
sens avec lequel vous allez tourner votre clé pour augmenter ou diminuer la longueur de la biellette (le sens est le même sur les quatre biellettes). Remarquez
que l'encoche sur la partie hexagonale indique le côté de la biellette qui a le filetage à gauche.
Avant du véhicule
Indicateur du filetage à gauche
Avant gauche
Avant du véhicule
ndicateur du filetage à gauche
Avant droit
Une fois que vous serez habitué au pilotage de votre modèle, vous aurez peut-être besoin de réaliser des réglages afin de rendre votre pilotage plus performant.
Ajuster le pincement
Les spécificités de la géométrie et de l'alignement jouent un rôle important dans la tenue de route et la maniabilité de votre modèle. Accordez-vous du temps pour
effectuer ces réglages correctement. Réglez au neutre le trim de direction sur votre émetteur. Maintenant, ajustez votre servo et les biellettes afin que les deux roues
soient droites et parallèles l'une par rapport à l'autre (0 degré de pincement). Ce qui vous assurera la même proportionnalité à tourner dans les deux directions.
Pour augmenter la stabilité, ajoutez un à deux degrés de pincement sur chacune des roues. Utilisez la biellette pour régler l'alignement.
Ajuster le carrossage
L'angle de carrossage des roues avant et arrière peut être réglé avec les biellettes de carrossage (tendeurs supérieurs). Pour régler le carrossage avec précision,
utilisez un carré ou un triangle à angle droit. Le carrossage d'usine sur les pneus avant est de -1°. A l'arrière le carrossage est de -1,5°. Ces réglages doivent être
effectués, le modèle positionné avec sa hauteur de caisse normale, équipé d'une batterie.
Peaufiner le réglage des amortisseurs
Les quatre amortisseurs sur le modèle ont une très grande influence sur sa maniabilité. Chaque fois que vous remontez vos amortisseurs, ou que vous changez
de pistons, de ressorts ou d'huile, assurez-vous de toujours les changer par paire (avant ou arrière). Le choix du piston dépendra du taux de viscosité de l'huile.
Par exemple, utiliser un piston muni de deux trous avec une huile peu épaisse vous apportera le même amortissement qu'avec un piston trois trous accompagné
d'une huile épaisse. Nous recommandons l'utilisation de pistons deux trous avec une huile dont la viscosité oscille de 10W à 50W (disponible chez votre
détaillant). Les huiles qui disposent d'une viscosité peu épaisse (30W ou moins) sont fluides et plus conformes alors que les huiles épaisses vous procureront plus
d'amortissement. Utilisez toujours une huile d'amortisseur qui soit uniquement à 100% en pur silicone afin de prolonger la vie du joint d'étanchéité.
La garde du sol du modèle peut être modifiée en ajoutant ou en supprimant des cales de précontrainte de ressort d'amortisseur. Régler la garde au sol de telle
manière à ce que les triangles de suspensions soient parallèles au sol. Observez comment le modèle manœuvre dans les virages. Un bon réglage apportera de
la stabilité et vous aidera à éviter les tonneaux. Testez différents ressorts et huiles d'amortisseurs pour trouver la formule qui fonctionne la mieux sur les conditions
de votre circuit.
Positions de montage des amortisseurs
Pour les grandes bosses et le terrain rugueux, il faut une suspension plus souple, réglée avec un débattement maximum et le plus haut niveau de véhicule.
Pour l'utilisation du modèle sur une voie pré-préparée ou sur une route habituelle, il faut régler un niveau de véhicule plus bas et une suspension plus rigide et
progressive. Le réglage progressif de la suspension aide à réduire le roulis de la carrosserie (une rigidité accrue du roulis), le plongeon au freinage, et le cabré
pendant l'accélération.
La suspension du modèle est réglée pour tous terrains (la position 1 sur les bras de suspension avant et la position 2 sur les bras de suspension arrière). Si vous
envisagez de conduire le véhicule sur des surfaces de roulement dures, il faut effectuer les modifications suivantes :
1. Commutez les amortisseurs avant à la position 2 sur les bras de suspension.
2. Commutez les amortisseurs arrière à la position 3 sur les bras de suspension.
3. Ajoutez des entretoises de précharge.
Page 21
Ajuster le Slipper
Le modèle est équipé d'un slipper réglable qui est logé sur une large couronne. L'objectif du slipper est de réguler la puissance transmise aux roues arrières et
cela afin d'éviter de patiner. Lorsqu'il glisse, le slipper émet un son aigu tel un gémissement. Pour régler le slipper, retirez le bouchon en caoutchouc qui est logé
dans le carter plastique de protection de la transmission. Utilisez une clé à quatre branches pour visser ou dévisser l'écrou. Placez le modèle sur une surface
adhérente, comme un tapis par exemple. Réglez le slipper afin que ce dernier glisse sur approximativement 60 centimètres lorsque vous faites démarrer « plein
gaz » votre véhicule. (Apprenez-en plus sur le réglage du slipper en vous référant à la colonne de droite).
Toe-in - Pincement
Camber - Carrossage
Pre-load Space - Cale de précontrainte
Publicité
