Mantenimiento Especial - Cembre NR-11P Notice D'utilisation Et Entretien

– Quitar la parte de goma negra del depósito y extraer el fi ltro (Ref. a Fig. 12b).
– Limpiar el fi ltro con un disolvente no infl amable o con alto punto de infl amabilidad.
– Secar completamente el fi ltro antes de volver a montarlo.
– Montar de nuevo el conjunto.
– Sustituir el fi ltro una vez al año.
Atención: el uso impropio de disolventes puede causar accidentes o explosiones.
6.2 MANTENIMIENTO ESPECIAL
6.2.1) Verifi cación del bloque de impacto
El mazo batiente y el yunque está sometidos a desgaste, en caso de que se notara una bajada sen-
sible del par de torsión de apretado después de un trabajo intensivo y prolongado del atornillador
es necesaria una verifi cación del estado de desgaste del mazo y del yunque.
6.2.2) Cambio de la grasa en el bloque de impacto (por lo menos una vez al año)
Para mantener en buen estado y bien engrasado el bloque de impacto recomendamos la sustitución
de la grasa en su interior por lo menos una vez al año.
Las operaciones de mantenimiento descritas en los § 6.2.1 y 6.2.2 exigen la intervención de per-
sonal cualifi cado.
6.2.3) Cambio del aceite en el grupo reductor (cada 4 años)
Para rellenar o sustituir el aceite operar de la manera siguiente:
– Volcar el atornillador.
– Con la llave allen de 5 mm destornillar el tapón con inserción magnética (T) (Ref. Fig. 15).
– Para sustituir el aceite, inclinar el atornillador para facilitar la salida completa del aceite del alo-
jamiento del tapón (T).
– Limpiar con cuidado de eventuales residuos metálicos la inserción magnética del tapón (T).
– Añadir el aceite MAX. 190 ml.
– Volver a montar el tapón (T) apretándolo a fondo.
En caso de un eventual cambio de aceite, deposite el aceite usado, respetando escrupulosamente
la legislación especifi ca respecto a la materia.
Use exclusivamente uno de los tipos de aceite recomendados en el Epig. 1.
No use nunca aceite usado.
6.3) INACTIVIDAD DE LARGA DURACIÓN
– Vaciar completamente el depósito del carburante.
– Poner en marcha el motor y hacerlo girar hasta su parada espontánea para garantizar también
el vaciado completo del carburador.
– Quitar la bujía de encendido (ver § 6.1.2).
– Verter en el cilindro 3-5 cc de aceite para motor.
– Tirar lentamente varias veces del cable de puesta en marcha para garantizar una buena difusión
del aceite vertido en el cilindro y montar de nuevo la bujía.
– Con uno trapo limpio, humedecido con aceite, repasar las partes metálicas del atornillador.
– Volver a poner el atornillador en la caja metálica correspondiente (ver § 8) o en un lugar seco,
protegiéndolo adecuadamente de golpes accidentales y del polvo.
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