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GEK-106599
6. L'écartement des contacts doit être de 0,018 à 0,020 po.
7. Le glissement des contacts doit être de 0,003 à 0,006.
C. Essais électriques − − unités ohmiques
Effectuer tous les essais en laissant le relais dans son boîtier. Avant toute vérification électrique,
réaliser le montage d'essai illustré à la figure 12b et prévoir une période de réchauffement d'environ
15 minutes en n'alimentant que le circuit de tension à la tension nominale, le retard étant fixé à
100 %. Une période de réchauffement a précédé le réglage du relais en usine; à froid, la portée sera
d'environ 3 ou 4 % inférieure à la valeur nominale. Bien entendu, il est essentiel de calibrer le relais
avec précision.
Vérifier les valeurs de réglage et le calibrage d'origine à l'aide des essais décrits dans les sections
suivantes. Les relais ont été réglés avec précision à l'usine; ne pas en modifier le calibrage, à moins
que les essais suivants ne confirment que les réglages ont été faussés. Si le relais doit être réglé,
suivre la marche à suivre recommandée, que l'on trouvera à section ENTRETIEN.
Essayer les connexions pour vérifier le fonctionnement des dispositifs. Relier l'une à l'autre à l'aide
de cavaliers les bornes 13 et 14 et les bornes 15 et 16.
D. Réglage du ressort de commande
S'assurer que le relais est de niveau, en position verticale. Le laisser dans le montage d'essai de la
figure 12b, et conserver un retard de 100 %. Choisir les prises de portée de base de 1,5 ohms. La
tension étant nulle, le contact gauche doit se fermer aux intensités suivantes :
Intensité de fermeture
du contact gauche,
ampères
E. Réglage de l'embrayage
* Retirer les cavaliers des couples de bornes 13-14 et 15-16. Toujours à l'aide du montage d'essai de
la figure 12b, régler l'angle de phase de l'unité supérieure à 185° (avance de I sur V) et de l'unité
inférieure, à 5° (avance de I sur V). Choisir les prises de retard de 100 %, les prises de portée de base
de 3,0 ohms et établir la tension nominale. Augmenter le courant jusqu'à ce que l'embrayage
commence à peine à glisser, ce qui doit se produire à une intensité de 22 à 30 ampères. On peut
déterminer si l'embrayage glisse en observant l'écrou situé au sommet de l'axe de pivotement.
L'écrou tourne lorsque l'embrayage glisse, mais les contacts mobiles restent appuyés sur le contact
fixe droit.
F.
Portée ohmique
Réaliser le montage d'essai de la figure 12b. Régler l'angle de phase au couple maximal (avance de
5° de I sur V si réglé en usine). Le retard étant fixé à 100 %, la portée de base à 1,5 ohms et la
tension à 30 volts, déterminer l'intensité tout juste suffisante pour fermer le contact gauche de l'unité
supérieure. L'intensité doit se situer dans une plage de 9,7 à 10,3 ampères.
Répéter l'opération avec l'unité inférieure, mais à un angle de phase de 185° (avance de I sur V).
S'assurer que le dispositif mho est en mesure de détecter un défaut phase-à-phase dont l'impédance
est le double de la portée minimale de base établie pour les besoins de l'essai.
*Modificatif
16
CEX57D
CEX57E
1,2 - 1,5
0,85 - 1,00
Relais d'impédance angulaire
CEX57F
1,2 - 1,5
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