Husqvarna 365 Manuel D'utilisation page 31

Réglage fin
Une fois la machine rodée, le réglage fin doit être effectué. Ce
réglage doit impérativement être confié à une personne
qualifiée. Régler d'abord le pointeau L et ensuite la vis de
ralenti T et finalement le pointeau H.
Régimes recommandés:
Régime d'emballement
maximum, tr/min
365 12500
372XP 13500
Conditions
• Toutes ces opérations de réglage doivent être effectuées
avec un filtre à air propre et le carter de cylindre monté. Si
le carburateur est réglé avec un filtre à air sale, on
obtiendra un mélange de carburant trop pauvre au
prochain nettoyage du filtre. Ceci peut endommager
gravement le moteur.
• Visser prudemment (dans le sens des aiguilles d'une
montre) et à fond les pointeaux L et H. Dévisser ensuite
les pointeaux d'un tour. Le carburateur est maintenant
réglé comme suit: H = 1 et L = 1.
• Mettre la machine en marche en suivant les instructions
de démarrage et la chauffer pendant 10 minutes.
• Placer la machine sur une surface plane, le guide-chaîne
pointant dans la direction opposée par rapport à
l'utilisateur et en évitant que le guide-chaîne et la chaîne
ne touchent la surface plane ou tout autre objet.
Pointeau L de bas régime
Chercher le régime de ralenti maximum en vissant et
dévissant lentement le pointeau de bas régime. Une fois le
régime maximum atteint, dévisser le pointeau L de 1/4 tour.
+ 1/4
L
Réglage fin du ralenti T
Régler le régime de ralenti avec le pointeau de ralenti T si un
ajustage est nécessaire. Tourner d'abord le pointeau T dans
le sens des aiguilles jusqu'à ce que l'équipement de coupe
commence à tourner. Tourner ensuite le pointeau dans le
sens inverse jusqu'à l'arrêt de l'équipement de coupe. Un
régime de ralenti correctement réglé permet au moteur de
tourner régulièrement dans toutes les positions. Il doit
également y avoir une bonne marge avant que l'équipement
de coupe se mette à tourner.
AVERTISSEMENT! Si le réglage de ralenti est
!
impossible sans que la chaîne soit
entraînée, contacter un atelier spécialisé
compétent. Ne pas utiliser la tronçonneuse
tant qu'elle n'est pas correctement réglée ou
réparée.
ENTRETIEN
Régime de ralenti,
tr/min
2700
2700
Pointeau H de haut régime
• Le pointeau H influe sur la puissance et le régime de la
machine. Si le pointeau de haut régime est réglé trop
pauvre (pointeau H trop vissé), le moteur dépasse le
régime recommandé, ce qui entraîne des détériorations
du moteur. Faire tourner le moteur à plein régime pendant
10 secondes environ. Tourner ensuite le pointeau H dans
le sens contraire des aiguilles d'une montre, d'un quart de
tour. Faire tourner de nouveau la machine à plein régime
pendant dix secondes environ et écouter la différence au
niveau du régime d'emballement. Répéter cette
procédure après avoir encore dévissé le pointeau H d'un
quart de tour.
H
• Le moteur a maintenant tourné comme suit: H =±0, H =+1/
4 et H =+1/2. A plein régime, le moteur émet des sons
différents pour chaque position de réglage. Le pointeau H
est correctement réglé quand la machine fait des bulles.
Si la machine "siffle", le réglage est trop pauvre. Si de la
fumée est dégagée et si la machine fait beaucoup de
bulles, le réglage est trop riche. Visser le pointeau H (sens
des aiguilles d'une montre) jusqu'à la position de réglage
qui semble correcte.
REMARQUE! Pour un réglage précis s'adresser à un
professionnel disposant d'un compte-tours. Le régime
d'emballement maximum recommandé ne doit pas être
dépassé.
Carburateur correctement réglé
Un carburateur correctement réglé signifie que la machine
répond promptement à une accélération et qu'elle fait des
bulles à plein régime. De plus, la chaîne ne doit jamais
tourner au ralenti. Si le pointeau L est réglé trop pauvrement,
les démarrages risquent d'être difficiles et les accélérations
médiocres. Un pointeau H réglé sur un mélange trop pauvre
résulte en une perte de puissance de la machine, de
mauvaises accélérations et/ou des détériorations du moteur.
Un réglage trop riche du carburant avec les pointeaux L et H
se traduit par des problèmes d'accélération ou un régime de
travail trop faible.
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