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Le condensat présent dans le
réservoir d'air comprimé peut
provoquer de la corrosion et
affecter le fonctionnement du
système de freinage et de la
suspension pneumatique. Le
condensat gelé peut entraîner
une défaillance complète du
système de freinage et provo-
quer des accidents graves.
Le condensat doit être contrô-
lé plus fréquemment lorsque
les températures extérieures
sont basses ou extrêmement
fluctuantes.
Lorsque la pression du cylind-
re d'air de freinage descend
en dessous de 4,5 bars, le té-
moin
EBS
s'allume. Le conducteur est
averti.
Lorsque la pression dans la
conduite de service (rouge)
descend en dessous de 2,5
bars, les freins sont automati-
quement verrouillés.
3.1.3. Prise EBS
Prise EBS
Le système de freinage électronique
(EBS) équipe vos remorques et semi-
remorques.
L'EBS est un système de freinage à
commande électronique équipé de sys-
tèmes
anti-dérapage
(ABV/ABS) et d'un système de régula-
tion automatique de la pression de frei-
nage en fonction de la charge (ALB).
Pour pouvoir utiliser le système EBS, le
tracteur routier et la remorque doivent
du
tracteur
automatiques
être équipés d'un système EBS. Pour
activer le système EBS, connectez la fi-
che EBS du tracteur routier à la prise
EBS du tableau de bord.
•
Il est interdit par la loi de conduire
sans avoir branché la prise EBS.
•
Ne conduisez qu'avec une prise
EBS homologuée et conforme, en
état de marche.
•
Branchez toujours les prises EBS
entre le tracteur routier et la
remorque.
•
Vérifier la connexion de la fiche
EBS par un contrôle du système
(les électrovannes du modulateur
EBS sont activées de manière au-
dible et brève, puis désactivées
pendant 2 secondes après la mise
du contact).
Un contrôle systématique du système de
freinage électronique (EBS) est effectué
sur le tracteur routier lors de la mise du
contact et pendant le trajet. Les défail-
lances du système de freinage EBS peu-
vent être signalées par un témoin/
affichage d'avertissement sur le pan-
neau avant du tracteur routier si l'unité
de dépannage est adaptée/réglée.
Le témoin d'avertissement s'allume dès
que le contact est mis. Si aucune erreur
n'est détectée, le demi-voyant/afficheur
d'avertissement s'éteint au bout d'envi-
ron deux secondes.
Si une erreur a été détectée au cours du
dernier trajet (par exemple, une erreur
de capteur), le témoin d'avertissement
s'allume et s'éteint si la vitesse est > 7
km/h.
Si le témoin d'avertissement ne s'éteint
pas non plus au début du trajet, faites ré-
parer le défaut dans un atelier agréé.
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