Vetus BOWB065 Manuel D'installation page 103

5 Instalacja elektryczna
5.1 Wybór baterii
Całkowita pojemność baterii musi być wystarczająca dla wielkości
dziobowego silnika sterującego.
Na stronie 114 podana została stosowana pojemność baterii.
W tabeli podana została minimalna pojemność baterii. W przypad-
ku większej pojemności baterii pędnik dziobowy będzie działał
jeszcze wydajniej!
Zalecamy bezobsługowe akumulatory morskie VETUS; mogą być do-
starczane w następujących rozmiarach: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah,
120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah i 225 Ah.
Zalecamy również, aby każdy dziobowy silnik sterujący zasilany był
przez osobną baterię lub akumulator. Pozwala to na umieszczenie ba-
terii akumulatorów jak najbliżej steru; główne kable zasilające mogą
być wtedy krótkie, co zapobiega utracie napięcia spowodowanej dłu-
gimi kablami. Zawsze używaj baterii, których rodzaj i pojemność są
kompatybilne z ich użyciem.
Pamiętaj, aby używać tylko "zapieczętowanych" akumula-
torów, gdy baterie znajdują się w tym samym przedziale, co
dziobowy silnik sterujący.
Akumulatory bezobsługowe VETUS "SMF" i "AGM" nadają się ide-
alnie do tego zastosowania.
Baterie, które nie są "zaplombowane", mogą wytwarzać niewiel-
kie ilości gazu wybuchowego podczas cyklu ładowania.
Funkcja ładowania MCVB - Motor Controller VETUS Boosted (Wz-
mocniony kontroler silnika VETUS)
Korzystając z funkcji ładowania MCVB, silnik 48 V może być używany
w (istniejącej) instalacji pokładowej 24 V. Podłączając zespół akumu-
latorów 24 V do złącza ładowania MCVB, ładowany jest również zes-
taw akumulatorów 48 V. Dodatkowa ładowarka nie jest wymagana.
Schemat połączeń znajduje się na stronie 113.
Standardowo funkcja ładowania MCVB jest odpowiednia tylko
dla akumulatorów ołowiowych.
5.2 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)
Minimalny przekrój drutu i pojemność akumulatora muszą być dosto-
sowane do wielkości steru strumieniowego dziobowego. Prawidłowe
wartości znajdują się w tabeli na stronie 114
Maksymalny czas włączania i nacisk, określony przez szczegó-
ły techniczne w instrukcji instalacji i obsługi steru, są oparte
na zalecanych pojemnościach akumulatorów i kablach łączą-
cych akumulator.
5.3 Przełącznik główny
patrz schemat str.
112
Główny przełącznik musi znajdować się na
"przewodzie dodatnim".
Przełącznik baterii VETUS typu BATSW250
jest bardzo odpowiedni jako przełącznik.
BATSW250 jest również dostępny z dwoma
biegunami (kod VETUS, BATSW250T).
Installation manual BOW PRO Series Thrusters: BOWB065, BOWB076, BOWB090, BOWB110 and BOWB130
u
WaGa
u
WaGa
u
WaGa
5.4 Bezpiecznik
Główny bezpiecznik prądu 1, patrz schemat str.
W „przewodzie dodatnim", przed
przełącznikiem głównym musi zo-
stać umieszczony bezpiecznik, tak
blisko akumulatora, jak to tylko
możliwe.
Możemy również dostarczyć uchwyt bezpiecznika dla wszystkich ro-
dzajów bezpieczników. Sztuka VETUSa. kod: ZEHC100.
Na stronie 114 podany został rozmiar stosowanego bezpiecznika.
5.5 Podłączanie głównych kabli zasilających oraz kon-
figuracja pędnika dziobowego i/lub rufowego
Upewnić się, że podczas podłączania kabli elektrycznych żad-
ne części elektryczne nie uległy poluzowaniu.
Po 14 dniach należy sprawdzić wszystkie podłączenia elek-
tryczne. Części elektryczne (takie jak śruby i nakrętki) mogą
się poluzować w wyniku fluktuacji temperatury.
• Zdejmij pokrywę.
• Przeprowadź kable akumulatora przez dławiki wejściowe w po-
krywie.
• Nałóż końcówki kablowe na kable akumulatora i podłącz kable do
regulatora silnika.
Należy upewnić się, że końcówki kablowe „przewodów ujem-
nych" nie spowodują zwarcia z dolną częścią 3 przyłączy silnika
na regulatorze!
Moment dokręcania śrub w regulatorze silnika wynosi mak-
symalnie 10 Nm.
Na rysunku przedstawiono, w jaki sposób należy ułożyć kable, aby
móc ponownie założyć pokrywę.
Sprawdzić, czy napięcie zapisane na tabliczce znamionowej
silnika est zgodne z napięciem obwodów statku.
Schemat podłączeń: zob. też str. 112.
POLSKI
112
u
WaGa
u
WaGa
24 Volt
8 - 10 Nm
103
020808.04