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Trike Hybrid
3.
Si nécessaire : corrigez la pression de gonflage
en tenant compte de la pression de gonflage
maximale admissible pour la jante et le pneu.
■
Pression de gonflage trop faible : aug‐
mentez la pression de gonflage avec une
pompe adéquate.
■
Pression de gonflage trop élevée : laissez
s'échapper une quantité d'air adéquate par
la valve et contrôler à nouveau la pression
de gonflage.
■
Une pompe à vélo avec manomètre vous
permettra de contrôler la pression de gon‐
flage pendant que vous gonflez le pneu.
Laissez d'abord s'échapper un peu d'air du
pneu, puis augmentez la pression jusqu'à
la valeur souhaitée.
REMARQUE
Il existe différents types de
valves.
Toutes les valves peuvent être
munies d'un capuchon anti‐
poussière. Après avoir enlevé
ce capuchon, vous pouvez
placer la tête de gonflage
directement sur la valve, qu'il
s'agisse d'une valve auto
(également appelée valve
Schrader ou grosse valve) ou
d'une valve Dunlop (valve
hollandaise).
Dans le cas de la valve Scla‐
verand (valve française ou
Presta), vous devez d'abord
dévisser la petite molette jus‐
qu'en butée et la revisser
après le gonflage.
Si nécessaire, votre revendeur
spécialisé vous montrera com‐
ment fonctionnent les valves
de vos pneus.
4.
Contrôlez les sculptures des pneus.
La totalité de la bande de roulement doit être
dotée de la sculpture d'origine.
Adressez-vous à votre revendeur spécialisé si
vous constatez que les sculptures des pneus
sont usées ou si vous ne savez pas comment
contrôler correctement les sculptures.
REMARQUE
Veillez toujours à rouler avec
des sculptures en parfait état.
Si les sculptures sont usées,
le risque général d'accident
et de blessures augmente
énormément.
��
Fig. 8 : sculpture idéale (à gauche) ; sculpture usée (à
droite)
5.
Contrôlez vos pneus pour détecter les dom‐
mages extérieurs et les traces d'usure.
■
La carcasse de toile ne doit pas être visible
sous la gomme.
■
Il ne doit y avoir ni hernies, ni fissures.
6.
Contrôlez le montage de vos pneus
■
Soulevez la roue avant et faites-la tourner
à la main, puis répétez la procédure avec
les roues arrière. Le pneu doit tourner de
manière régulière. Il ne doit y avoir ni faux-
rond, ni voile.
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