Publicité
3.12 Contrôle flamme du rapport air/combustible (LMV52...)
Notes importantes
Pour éviter des accidents et des dommages
matériels ou environnementaux, se tenir aux
prescriptions suivantes !
ATTENTION
Le contrôle flamme LMV52... est un dispositif de
sécurité ! Éviter de l'ouvrir, de le modifier ou de
forcer son fonctionnement. Riello S.p.A. décline
toute responsabilité pour tout éventuel dommage
dû à des interventions non autorisées !
Risque d'explosion !
Une mauvaise configuration peut provoquer une
suralimentation
entraînerait
opérateurs doivent être conscients qu'un mauvais
réglage du contrôle flamme d'affichage et de
fonctionnement AZL5... et des positions des
actionneurs de combustible et/ou d'air peut créer
des situations de danger durant le fonctionnement
du brûleur.
Toutes les interventions (opérations de montage, installation
et assistance, etc.) doivent être réalisées par un personnel
qualifié.
Avant d'effectuer des modifications sur le câblage de la
zone de branchement du contrôle flamme LMV5..., isoler
complètement l'installation de l'alimentation du réseau
(séparation omnipolaire). S'assurer que l'appareil ne soit
pas sous tension et qu'il ne puisse pas être rallumé.
Autrement, il existe des risques d'électrocution.
La protection contre les risques d'électrocution sur le
contrôle flamme LMV5... et sur tous les composants
électriques connectés est assurée par un montage correct.
Avant
toute
intervention
installation et assistance, etc.), vérifier que le câblage soit
en règle et que les paramètres soient correctement définis,
puis effectuer les contrôles de sécurité.
Les chutes et les chocs peuvent influer négativement sur
les fonctions de sécurité. Dans ce cas, il ne faut pas mettre
en marche le contrôle flamme, même si celui-ci ne présente
pas de dommages évidents.
En mode de programmation, le contrôle de la position des
actionneurs et
du VSD (qui
électronique de contrôle du rapport combustible/air) est
différent
du
contrôle
automatique.
De la même manière que pour le fonctionnement
automatique, les actionneurs sont guidés ensemble vers les
positions demandées et, si un actionneur n'atteint pas la
position souhaitée, des corrections sont effectuées jusqu'à
atteindre finalement cette position. Pourtant, contrairement
à ce qui se passe dans le fonctionnement automatique, il
n'y a pas de limites de temps pour ces actions correctives.
Les autres actionneurs maintiennent leurs positions jusqu'à
ce que tous les actionneurs ont atteint la position correcte.
Ceci a une importance fondamentale pour le réglage du
système de contrôle du rapport combustible/air. Pendant la
programmation des courbes du rapport combustible/air, le
technicien préposé au réglage de l'installation doit surveiller
constamment la qualité du processus de combustion (par
ex. au moyen d'un analyseur de fumées). En outre, si les
niveaux de combustion sont insatisfaisants ou en présence
de situations dangereuses, le technicien de mise en service
doit être prêt à intervenir en conséquence (par ex. au
moyen de l'extinction manuelle).
Description technique du brûleur
de
combustible,
ce
des
risques
d'explosion !
(opérations
de
montage,
contrôle le dispositif
en
mode
de
fonctionnement
Pour la sécurité et la fiabilité du système LMV5..., observer
également les instructions suivantes :
–
éviter les conditions pouvant favoriser la formation de
condensation et d'humidité. Dans le cas contraire, avant de
rallumer, vérifier si le contrôle flamme est totalement et
parfaitement sec !
–
Éviter l'accumulation de charges électrostatiques qui, au
contact, peuvent endommager les composants électroniques
du contrôle flamme.
qui
Les
Structure mécanique
Le contrôle flamme LMV5... est un système de contrôle des
brûleurs basé sur un microprocesseur et doté de composants
pour le réglage et la supervision de brûleurs à air soufflé de
moyenne et grande capacité.
Dans le contrôle flamme de base du système LMV5..., les
composants suivants sont intégrés :
• dispositif de réglage du brûleur avec système de contrôle de
l'étanchéité des vannes du gaz ;
• dispositif électronique de contrôle du rapport combustible/air
avec un maximum de 6 actionneurs ;
• régulateur PID de température/pression (contrôle de charge)
en option ;
• module VSD en option, structure mécanique.
13
F
D9301
Fig. 6
20210921
Publicité
