marklin 05 Serie Mode D'emploi page 4

Informationen zum Vorbild
Geschwindigkeit war das Zauberwort in der Eisenbahnge-
schichte der 30er-Jahre im 20. Jahrhundert. Die Suche nach
immer schnelleren Verbindungen zwischen den Großstädten
hatte zwangsläufig auch immer schnellere Lokomotiven und
Triebwagen zur Folge. Bei den Dampflokomotiven gipfelte
diese Entwicklung in der BR 05. Dieses Modell beeindruckte
mit Treib- und Kuppelrädern mit einem Durchmesser von
2,30 Meter und der aerodynamischen Vollverkleidung.
Ausgelegt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h
durchbrach eines der beiden gebauten Exemplare am 11.
Mai 1936 bei Versuchsfahrten knapp die magische Grenze
von 200 km/h.
Nach dem 2. Weltkrieg wurden die beiden Modelle der
BR 05 aufgearbeitet und ab 1951 von der Deutschen Bundes-
bahn im Plandienst eingesetzt. In diesem Zeitraum wurden
die Modelle ohne Verkleidung eingesetzt. 1958 wurden die
beiden Fahrzeuge ausgemustert.
Die 05 001 wurde wieder in den ursprünglichen Zustand mit
Verkleidung umgebaut und steht seit 1963 im Verkehrsmuse-
um Nürnberg.
4
Information about the Prototype
Speed was a magic word in the railroad history of the 1930s.
The search for faster and faster connections between major
cities resulted in increasingly faster locomotives and po-
wered rail cars. With steam locomotives, this development
peaked in the class 05.
This model was impressive with its 2.30 meter / 90-9/16"
diameter driving wheels and full aerodynamic streamlining.
Designed for a maximum speed of 175 km/h or 109.38 mph,
one of the two units built broke through the magic barrier of
200 km/h or 125 mph in test runs on May 11, 1936.
After World War II both of the models of the class 05 were
overhauled and were used in regular service by the German
Federal Railroad starting in 1951. During this period these
units were run without streamlining. In 1958 both of the loco-
motives were retired. No. 05 001 was restored to its original
condition with streamlining and has been in the Nürnberg
Transportation Museum since 1963.