Manutenzione - Hitachi Koki CG 25EUS Mode D'emploi

Italiano
Questa reazione è detta spinta della lama. Come risultato di ciò,
l'operatore può perdere il controllo dell'unità, il che può causare
lesioni gravi o fatali. La spinta della lama può verifi carsi con
maggiore probabilità in aree in cui è diffi cile vedere il materiale
da tagliare.
○ Indossare la cinghia e le bretelle come illustrato (se la macchina
ne è fornita). La lama ruota in senso anti-orario, per maggiore
effi cienza di taglio, tagliare con movimento semicircolare da
destra verso sinistra. Tenere eventuali estranei ad almeno 15 m
di distanza dall'area di lavoro.
○ Utilizzare in conformità con le leggi e normative locali.
NOTA
Premere il pulsante di sgancio rapido o tirare la cerniera
di sgancio di emergenza (se l'apparecchio ne è fornito)
nell'eventualità di una situazione pericolosa.
ATTENZIONE
Se durante il lavoro il dispositivo di taglio dovesse colpire pietre
o altri ostacoli, spegnere immediatamente il motore e verifi care
che l'accessorio e le relative parti siano in buone condizioni.
Se erbe lunghe o fi bre si avvolgessero attorno al dispositivo,
spegnere sempre il motore prima di rimuoverle.
Arresto del motore (Fig. 23)
Diminuire la velocità del motore e farlo girare senza carico per
alcuni minuti e, poi, spostare il pulsante dell'accensione (19) su
STOP.
ATTENZIONE
Un dispositivo di taglio può ferire mentre continua a girare
dopo che il motore è stato fermato o dopo che il comando di
potenza è stato rilasciato. Non appena si spegne l'unità, prima
di deporla ci si deve accertare che il dispositivo di taglio si sia
eff ettivamente arrestato.
Testina di taglio semi-automatica
○ Far funzionare il motore a una velocità maggiore di 6500 min
mentre si fa il taglio. L'utilizzo prolungato a bassa velocità di giri
al minuto potrebbe usurare prematuramente la frizione.
○ Tagliare l'erba da destra verso sinistra.
ATTENZIONE
Un dispositivo di taglio può ferire mentre continua a girare
dopo che il motore è stato fermato o dopo che il comando di
potenza è stato rilasciato. Non appena si spegne l'unità, prima
di deporla ci si deve accertare che il dispositivo di taglio si sia
eff ettivamente arrestato.
Alimenta automaticamente più fi lo di taglio di nylon quando è
impostata a un regime di giri basso (non superiore a 4500 min

MANUTENZIONE

LA MANUTENZIONE, LA SOSTITUZIONE E LA RIPARAZIONE
DEI DISPOSITIVI DI CONTROLLO DELLO SCARICO POSSONO
ESSERE AFFIDATE A QUALSIASI RIPARATORE PER MOTORI
NON VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 24)
ATTENZIONE
○ Il dispositivo di taglio potrebbe girare velocemente durante le
regolazioni del carburatore.
○ Non si deve avviare il motore senza il carter della ventola e il
tubo completamente montati! In caso contrario la frizione
potrebbe staccarsi e causare lesioni.
Insieme al carburante nel carburatore fl uisce aria. Quando il
motore viene collaudato in fabbrica, il carburatore viene tarato. Può
essere necessario ricontrollare la taratura a seconda del clima e
dell'altitudine. Il carburatore ha solo una possibilità di regolazione:
T = Vite di regolazione del minimo.
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Regolazione del minimo (T)
Verifi care innanzi tutto che il fi ltro dell'aria sia pulito. Quando la
velocità al minimo dell'unità è corretta il dispositivo di taglio non
deve girare. Se tuttavia se ne rende necessaria la regolazione
è suffi ciente chiudere (ruotando in senso orario) la vite T mentre
il motore è in marcia sino a quando il dispositivo di taglio inizia a
muoversi. Chiudere quindi la vite (ruotandola in senso antiorario)
sino a quando il dispositivo si arresta. Si è ottenuta la corretta
velocità di rotazione del motore al minimo quando esso gira
regolarmente in ogni posizione della macchina ben al di sotto del
regime di giri necessario al movimento del dispositivo.
Se il dispositivo di taglio si muove anche dopo aver regolato il
motore al minimo si raccomanda di rivolgersi ad un Centro di
Assistenza Autorizzato Hitachi.
NOTA
Il numero di giri del motore al minimo normalmente è 2800–
3200 min .
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ATTENZIONE
Con il motore al minimo il dispositivo di taglio non deve
assolutamente muoversi.
Sostituzione dell'olio del motore
L'olio del motore sporco ridurrà notevolmente la durata del motore.
Controllare e cambiare l'olio del motore regolarmente.
ATTENZIONE
○ Per evitare il rischio di lesioni da ustione, consentire al motore
di raff reddarsi completamente prima di cambiare l'olio del
motore.
○ Per impedire guasti, assicurarsi che né sabbia né sporco
entrino nel serbatoio durante il rifornimento di carburante.
Quando cambiare l'olio: Quando si utilizza l'unità per la prima volta,
dopo circa 10 ore di utilizzo o dopo 1 mese, a seconda di quale
venga prima; successivamente, dopo ogni 50 ore di utilizzo o ogni 6
mesi, a seconda di quale venga prima.
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Olio del motore specifi cato: Olio multigrado di classifi cazione SAE
10W-30
Capacità dell'olio del motore: 80 ml
1. Spegnere l'interruttore di accensione.
2. Controllare che il tappo del carburante sia ben chiuso.
3. Rimuovere il tappo dell'olio, inclinare l'unità in modo che
l'apertura del serbatoio dell'olio si trovi al di sotto e faccia
rifl uire l'olio del motore in un contenitore. (Fig. 25)
4. Quando tutto l'olio del motore è stato fatto rifl uire, posizionare
l'unità in orizzontale su una superfi cie pulita e piana.
5. Riempire il serbatoio con olio fi no alla bocca dell'apertura
dell'olio del carburante. (Fig. 16)
).
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6. Chiudere bene il tappo dell'olio a mano.
NOTA
○ Non smaltire l'olio del motore di scarico insieme ai rifi uti o per
terra.
Smaltire l'olio in base al metodo specifi cato nella propria zona.
In caso di dubbi, contattare il rivenditore presso il quale si è
acquistato l'olio.
○ Riempire il serbatoio dell'olio con la quantità specifi cata di olio
del motore.
Troppo o troppo poco olio del motore potrebbe provocare guasti
al motore.
○ L'olio del motore si deteriora naturalmente anche se non viene
utilizzato.
Cambiare l'olio del motore regolarmente.
Filtro dell'aria (Fig. 26)
Il fi ltro dell'aria deve essere tenuto pulito dalla polvere e dalla
sporcizia per evitare:
○ il malfunzionamento del carburatore
○ problemi di avviamento del motore
○ la perdita di potenza del motore
○ l'usura prematura delle parti del motore
○ un consumo anomalo di carburante