Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
All manuals and user guides at all-guides.com
-PRINCIPE
HET
Lawaai is een van de ernstigste soorten milieu-"vervuiling" en een belangrijke oorzaak
voor het optreden van stress. Onderzoek heeft uitgewezen dat lawaai vooral inwerkt op
het autonome zenuwstelsel. De gevolgen zijn vermoeidheid, concentratieverlies, nervositeit
en prikkelbaarheid. Bovendien veroorzaakt langdurige lawaaibelasting een blijvende
gehoorbeschadiging.
Vooral piloten zijn hiervan het slachtoffer. Het geluidsniveau in de cockpit bedraagt in
straalvliegtuigen ongeveer 80 dB(A) en tussen 90 en 97 dB(A) in propellervliegtuigen! Bij
start en landing neemt dit niveau nog eens extra toe. Om in die omstandigheden de
radiocommunicatie goed te kunnen verstaan, moet het geluidsniveau van de hoofdtelefoon
tenminste 95 dB(A) bedragen. Bij veel piloten zijn daarom ook zulke ernstige
gehoorbeschadigingen opgetreden dat ze ofwel voortijdig arbeidsongeschikt werden
ofwel piloten hun licentie verloren.
De gebruikelijke gehoorbeschermings-headsets geven een goede bescherming bij de
midden en hoge frequenties. Cockpit-lawaai bestaat echter vooral uit de midden en lage
frequenties die door de normale gehoorbeschermings-headsets nu juist onvoldoende
gedempt worden.
Sennheiser ontwikkelde een aktieve lawaai-onderdrukking, het NoiseGard systeem
welke, in combinatie met een hoogwaardige passieve gehoorbescherming, een zeer hoge
en gelijkmatige geluidsondedrukking over het totale audiogebied geeft. Het cockpit-
stoorgeluid wordt drastisch verminderd, de piloot hoort slechts een natuurlijk restant
motorgeluid. Het volume van de radio kan daarom aanzienlijk zachter worden gezet.
Het aktieve lawaai-onderdrukkingssysteem NoiseGard is gebaseerd op het principe van
het "tegenfase" geluid. Er wordt een geluidssignaal opgewekt dat exakt 180° in fase is
verschoven ten opzichte van het stoorsignaal. Het resultaat is dan dat deze twee signalen
elkaar opheffen.
A
36
Publicité
