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Dépannage
Givre dans le moteur pneumatique
Lorsque l'air comprimé est épuisé, la chute de pression
soudaine cause la chute de la température de l'air
en-dessous du point de congélation. Ceci entraîne
la congélation de toute trace d'eau ou de vapeur.
Des pressions d'air supérieures emmagasinent de
grandes quantités d'air et de vapeur d'eau à chaque
cycle et créent une expansion supérieure et du givre.
Un régime supérieur forme aussi du givre et diminue la
température du moteur plus rapidement. Il est important
de sélectionner le bon moteur et la bonne taille de pompe
pour pouvoir tourner à une pression plus basse et à
un régime plus lent.
Les climats humides et chauds peuvent entraîner des
niveaux de givrage élevés à cause des taux d'humidité
élevés. En cas de températures ambiantes basses,
proches du point de congélation, les pièces du moteur
passent plus facilement en dessous du point de
congélation.
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Pour réduire au minimum la formation de givre :
• Abaisser le point de condensation de l'air
comprimé. Utiliser un sécheur d'air réfrigéré, un filtre
coalescent ou un filtre absorbeur d'humidité pour
diminuer le taux de vapeur d'eau dans l'air.
• Augmenter la température de l'air comprimé.
L'air chaud entrant contribue à ce que les pièces
du moteur conservent une température supérieure
au niveau de congélation. L'air comprimé, notamment
à de tels volumes, est chaud. Réchauffer l'air ou
rester près du compresseur pour diminuer le givrage.
• Utiliser le système de purge de l'air pour éliminer
le givre.
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