Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Vérification de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée du système radio. Consultez
le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur les tests
de portée.
Oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation
des gaz), les gouvernes devraient réagir au mouvement de l'appareil. Dans
certaines conditions de vol, vous pourrez observer une oscillation (l'appareil
se balance d'avant en arrière sur un axe en raison d'un excès de contrôle). Si
vous constatez un problème d'oscillation, consultez le guide de dépannage
pour obtenir de plus amples informations.
Décollage
Placez l'appareil en position de décollage (face au vent). Sélectionnez des
débattements faibles pour le premier décollage, puis augmentez les gaz et
passez du mode 3/4 en position plein gaz et pilotez à l'aide de la gouverne de
direction. Tirez doucement sur la gouverne de profondeur et montez jusqu'à
une altitude confortable.
Vol
Pour vos premiers vols avec le bloc-batterie recommandé (SPMX50006S30),
réglez le minuteur de l'émetteur ou un chronomètre sur 5 minutes. Au bout de
cinq minutes, faites atterrir l'avion. Réglez votre minuteur pour des vols plus
longs ou plus courts une fois que vous avez piloté le modèle.
Faites voler l'avion et procédez aux réglages de compensation nécessaires
pour le faire voler en palier avec les gaz à 80-100 % en mode AS3X. Après
l'atterrissage, réglez mécaniquement les tringleries pour rendre compte des
changements de trim (compensateur), puis réinitialisez les trims en position
neutre. Assurez-vous que l'avion va voler droit et par palier sans trim ni sub-
trim (sous-compensateur).
Atterrissage
Pour faire atterrir l'avion, faites-le voler jusqu'au sol à 1/4 à 1/3 des gaz pour
obtenir suffisamment d'énergie en vue d'un arrondi approprié. Il est plus facile
de faire atterrir l'avion en réalisant un atterrissage sur roues (2 points), où
l'avion touche le sol avec le train d'atterrissage principal alors que la roue de
queue ne touche pas encore le sol. Il est également possible de faire atterrir
l'avion dans une assiette à 3 points, où les 3 roues touchent le sol en même
temps. Lorsque l'avion touche le sol, réduisez la pression arrière de la manche
de la gouverne de profondeur pour éviter que l'appareil ne reparte dans les
airs.
Si vous atterrissez sur l'herbe, il est recommandé de maintenir la gouverne de
profondeur entièrement vers le haut après l'atterrissage et lors du roulage au
sol pour empêcher que l'avion ne pique de nez.
Une fois sur le sol, évitez les virages serrés jusqu'à ce que l'avion ait
suffisamment ralenti pour éviter d'érafler le bout des ailes.
Conseils de vol en mode SAFE
Lors d'un vol au mode SAFE Select, l'appareil retournera en vol à niveau à
tout moment lorsque les commandes d'aileron et de gouverne de profondeur
sont en position neutre. L'utilisation des commandes d'aileron ou de gouverne
de profondeur fera s'incliner, grimper ou plonger l'appareil. La quantité
de déplacement du manche déterminera l'attitude de vol de l'appareil.
En maintenant le contrôle complet, l'appareil sera poussé vers les limites
prédéterminées d'inclinaison et de roulis, mais ne dépassera pas ces angles.
Lors d'un vol au mode SAFE Select, il est normal de maintenir le manche
de commande en déviation avec une saisie modérée d'aileron en volant à
travers un virage. Pour voler correctement avec SAFE Select, évitez d'effectuer
des changements de contrôles fréquents et n'essayez pas de corriger
les déviations mineures. Le maintien de saisies de commande délibérées
commandera à l'appareil de voler à un angle spécifique et le modèle effectuera
toutes les corrections pour maintenir cette attitude de vol.
Lorsque vous volez avez SAFE Select, les gaz entraînent la montée ou
la descente de l'appareil. La position plein régime fera cabrer et monter
légèrement l'appareil. La position médiane des gaz maintiendra l'appareil en
palier. La position faible ouverture des gaz entraînera une légère descente en
piqué de l'appareil.
Remettez les commandes de gouverne de profondeur et d'aileron en position
neutre avant de basculer du mode SAFE Select au mode AS3X. Si vous ne
neutralisez pas les commandes en basculant au mode AS3X, les saisies de
commandes utilisées pour le mode SAFE Select seront excessives pour le
mode AS3X et l'appareil réagira immédiatement.
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REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez complètement les gaz
et le trim (la compensation). Le non-respect de cette procédure risquerait
d'endommager davantage la structure de vol, ainsi que le variateur ESC et
le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que le récepteur est
solidement fixé au fuselage. Si vous remplacez le récepteur, installez le
nouveau récepteur dans le même sens que celui d'origine pour éviter
d'endommager l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas pris en charge
dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil en plein soleil ou
dans un lieu fermé et chaud comme dans une voiture. Cela endommagerait
l'appareil.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de 3 V par cellule, elle
ne tient plus la charge. Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les
décharges excessives à l'aide du Low Voltage Cutoff (dispositif de coupure
par tension faible, LVC). Avant que la batterie ne se décharge à un niveau
trop faible, ce dispositif coupe l'alimentation électrique fournie au moteur.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son utilisation pour
éviter qu'elle ne se décharge lentement. Chargez votre batterie Li-Po à environ
mi-capacité avant de la ranger. Pendant le stockage de la batterie, assurez-
vous que son niveau de charge ne tombe pas en dessous de 3 V par cellule.
Le dispositif de coupure par tension faible (LVC) n'évite pas les décharges
excessives de la batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible (LVC)
endommagent la batterie.
Conseil : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après
un vol en utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (SPMXBC100,
vendu séparément).
Réparations
Cet appareil a pour avantage d'être fabriqué dans un matériau EPO en mousse
permettant d'effectuer des réparations avec pratiquement n'importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc.). Lorsque
les pièces ne sont pas réparables, consultez la Liste des pièces de rechange
et passez vos commandes en mentionnant le numéro de référence. Vous
trouverez une liste complète des pièces de rechange et vendues en option à la
fin de ce manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate sur
l'appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l'appareil tant
que l'accélérateur n'est pas complètement sec.
Select
®
Différences entre les modes SAFE Select et AS3X
Cette section est généralement précise mais ne tient pas compte de la vitesse
de vol, de l'état du chargeur de batterie et d'autres facteurs limitatifs.
AVERTISSEMENT : Réduisez toujours les gaz au contact de l'hélice.
SAFE Select
Le manche de
L'avion se met automatiquement
commande
à niveau
est neutralisé
Maintien
L'appareil s'incline ou tangue à
d'une petite
un angle modéré et conserve la
quantité de
même attitude de vol
contrôle
Maintien de
L'appareil s'incline ou tangue
la commande
selon les limites prédéfinies et
généralisée
conserve la même attitude de vol
Plein régime : Montée
Neutre : Vol en palier
Gaz
Faible ouverture : Descente en
piqué
DRACO 2.0m
AS3X
L'avion conserve
la même attitude
de vol
L'appareil continue
de tanguer ou de
rouler lentement
L'appareil continue
de tanguer ou de
rouler rapidement
Les gaz n'affectent
pas la réponse de
vol.
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Dépannage
