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Diagramme de compatibilité de
l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre
la gamme recommandée des
combinaisons de l'engrenage pour
votre modèle
.
Pignon droit
46
52
11
4.18
4.73
12
3.83
4.33
13
3.54
4.00
14
3.29
3.71
15
3.07
3.47
16
2.88
3.25
17
2.71
3.06
18
2.56
2.89
19
2.42
-
20
2.30
-
21
2.19
-
22
2.09
-
23
2.00
-
24
1.92
-
L'installation à la sortie de l'emballage
est recommandée pour la plupart des
utilisations, piles LiPo 4s/6s.
2s 5000mAh + recommandé
3s 5000mAh + recommandé
Plage utilisable pour piles LiPo 4s/6s.
Augmente le couple et la durée
d'exécution.
2S 5000mAh + recommandé
3S 5000mAh + recommandé
Convient ; pour les déplacements à
grande vitesse.
Convient ; est PAS recommandé.
Ne s'insère pas.fits
26 • SLEDGE
RÉGLAGES DE BASE
Nous vous recommandons de faire l'expérience de plusieurs types
de pneus pour constater lequel fonctionne le mieux sur le terrain où
le modèle est utilisé. En choisissant les pneus, prenez en compte le
diamètre global et la composition en caoutchouc (dure ou douce).
Si le diamètre total du pneu est sensiblement augmenté, vous
devez utiliser un pignon moteur plus petit pour compenser la taille
surdimensionnée du pneu. Les pneus à composition souple avec
beaucoup de pics courts sont généralement mieux adaptés aux
surfaces dures et sèches. Dans la boue mouillée, il faudrait utiliser
des pneus à grands pics. Voir les jantes et les pneus accessoires dans
la liste de pièces.
MOTEURS ET ENGRENAGES
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle
est l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modifier
les engrenages vous permet d'effectuer le réglage fin de la vitesse du
modèle et de contrôler les températures du bloc piles et du moteur.
Utilisez un rapport de vitesse inférieur (plus grand numériquement)
pour réduire l'appel de courant et les températures. Utilisez un
rapport de vitesse supérieur (plus petit numériquement) pour
augmenter la vitesse. Utilisez la formule suivante pour calculer
le rapport total pour les combinaisons qui ne sont pas sur le
diagramme des engrenages :
# de dents du pignon droit
x 4,3 = rapport de vitesse total
# de dents du pignon moteur
Lorsque vous utilisez des rapports de vitesse plus grands, il est
important de surveiller les températures de la pile, du moteur et le
contrôleur de vitesse électronique. Si la pile est extrêmement chaude
(150°F), et/ou le moteur est trop chaud au toucher (200°F), le modèle
est probablement sur-entraîné et l'appel de courant est trop grand.
Ce test de la température présuppose que le modèle a plus ou moins
le poids d'origine et fonctionne librement sans excès de friction,
traînage ou agrippage et la pile est entièrement chargée et en bon
état de fonctionnement. Note : Si vous n'utilisez pas le système à
goupille, vérifiez et réglez l'engrènement si vous changez un pignon.
Ce modèle est équipé du moteur sans balais de 2000Kv. La
combinaison d'engrenages dont le modèle dispose par fabrication
assure en général une bonne accélération et une vitesse de pointe.
Si vous souhaitez atteindre des vitesses supérieures avec moins
d'accélération, installez l'engrenage de grande vitesse optionnel
(plus de dents). Si vous souhaitez plus d'accélération et moins de
vitesse, utilisez un engrenage à pignons plus petit optionnel (non
fourni). Engrenages optionnel non inclus.
Note : L'engrenage à pignons de grande vitesse est conçu pour
le fonctionnement à grande vitesse sur des surfaces dures et
n'est pas recommandé au fonctionnement sur hors soute ou si
le véhicule doit démarrer et s'arrêter de façon répétée. Pour ce
type de situation, il est recommandé d'utiliser des engrenages à
pignons plus petits pour réduire la charge du moteur.
Réglage de l'engrènement
L'engrènement incorrect est
la cause la plus fréquente
de pignons droits rayés.
Avec le modèle Sledge, il est
virtuellement impossible
d'avoir un réglage
d'engrènement inadéquat.
Un adaptateur d'engrenage
fixe installé en usine aide
à mettre le moteur à la
bonne place selon le pignon
et l'engrenage à pignon
sélectionnés.
Note : Si vous choisissez
de faire ainsi, vous pouvez
aussi installer l'engrènement
manuellement sans utiliser
l'adaptateur d'engrenage
fixe. Accédez à l'engrenage cylindrique en retirant les quatre vis
d'assemblage de 3 x 15 mm du couvre-engrenage. Desserrez les
quatre vis à tête plate de 4 x 8 mm et retirez-les de l'ensemble du
moteur; puis retirez l'ensemble du moteur du châssis. Retirez la
vis d'assemblage à tête fraisée de 3 x 8 mm de l'adaptateur pour
le retirer. Après avoir retiré l'adaptateur, réinstallez l'ensemble
du moteur sur le châssis en utilisant les quatre vis à tête plate de
4 x 8 mm. Utilisez les vis pour régler l'engrènement. Coupez une
feuille de papier mince et faites-la passer par l'engrènement. Faites
glisser le pignon moteur et l'engrenage à pignons dans le pignon
droit. Serrez les quatre vis à tête fraisée de 4 x 8 mm, puis enlevez la
feuille de papier. Vous devriez pouvoir passer une nouvelle feuille
de papier à travers les pignons sans qu'elle s'y agrippe.
1.
CS de 3 x 15 mm
2.
FCS de
4 x 8 mm
3.
CCS de 3 x 8 mm
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