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Informations concernant la locomotive réelle
Après différents essais menés sur les locomotives prototypes
BB 30001 et 30002 (autrefois appelées 26001 et 26002) dérivées
des BB 9400, la SNCF décide de construire une motrice capable
de circuler sous quatre tensions différentes, la CC 40100. Avec
un design innovant, ces engins sont les premiers dotés d'une
face frontale dite «Nez cassé». Ces motrices sont indissociables
des rames formées par les voitures Trans Europ Express Inox
Paris-Bruxelles-Amsterdam ou Mistral 69 avec lesquelles elles
ont circulé jusqu'à leur radiation. La Belgique décide quelques
années après la livraison des CC 40100 de mettre en service des
locomotives tritension identiques, appartenant à la fameuse série
18 et possédant une livrée inox, jaune et bleue. Durant leur courte
carrière à peine trentenaire, la totalité de la série des CC 40100 a
effectué un service de renom en tête des prestigieux TEE entre
Paris et Bruxelles. Les coûts d'entretien devenant sans cesses
plus onéreux ainsi que leur fiabilité mauvaise laissent entrevoir un
devenir alors plus qu'incertain. Ce n'est que lors du service d'été
du 31 mai 1996 que les dernières locomotives encore en service,
les CC 40109 et 40110 se voient rayées des effectifs de la SNCF,
lors de l'arrivée des TGV PBA Thalys. Les machines de la série 18
belge ont circulé quant à elles sur d'autres liaisons jusqu'à leur
radiation le 12 juillet 1999. La disparition des CC 40100 a constitué
la fin de l'époque prestigieuse des TEE sillonnant l'Europe durant
la seconde moité du 20ème siècle. Les CC 40101, 40109 et 40110
ont été préservées.
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Informatie van het voorbeeld
Na verschillende proeven met de van de BB 9400 afgeleide
prototype locomotieven BB 30001 en 30002 (vroeger als 26001
en 26002 ingeschreven), besloot de SNCF een locomotief te
bouwen, die op vier verschillende spanningssystemen kon
rijden: de CC 40100.
Met dit innovatieve design was het de eerste machine met
een zgn. "Gebroken neus" (nez cassé) aan het front van de
loc. De verschijning van de CC 40100 deed sterk denken aan
de roestvrijstalen rijtuigen van de TEE Parijs-Brussel-Ams-
terdam of de Mistral 69 waardoor ze getrokken werden tot de
buitendienststelling. Enkele jaren na de levering van de CC 40100
besloot België identieke locomotieven, echter geschikt voor drie
spanningssystemen, in te zetten die tot de beroemde serie 18
behoren en in de kleuren staal, geel en blauw zijn geschilderd.
Gedurende hun korte loopbaan van amper dertig jaar heeft de
hele serie CC 40100 een zeer opmerkelijk resultaat geboekt in
de treindienst tussen Brussel en Parijs. Voortdurend stijgende
onderhoudskosten en nalatende betrouwbaarheid lieten destijds
zeker geen rooskleurige toekomst zien. Pas in de zomerdienst
vanaf 31 mei 1996 werden de laatste machines, de 40109 en
40110 uit het locomotievenbestand van de SNCF gehaald toen de
TGV Thalys PBA (Parijs-Brussel-Amsterdam) in dienst genomen
werd. Tot hun buitendienststelling op 12 juli 1999 reden de ma-
chines van de Belgische serie 18 op andere trajecten. Met het
verdwijnen van de CC 40100 kwam er een eind aan de bloeitijd
van de TEE die in de tweede helft van de twintigste eeuw door
heel Europa reed. De CC 40101, 40109 en de 40110 zijn bewaard
gebleven.
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