Publicité
Informationen zum Vorbild
Nach verschiedenen Versuchen mit den von den BB 9400 abge-
leiteten Prototyp-Lokomotiven BB 30001 und 30002 (früher als
26001 und 26002 immatrikuliert), beschloss die SNCF eine Loko-
motive zu bauen, die unter 4 verschiedenen Spannungen fahren
kann: die CC 40100. Ihr innovatives Design machte aus diesen
Maschinen die ersten mit einer sogenannten „gebrochenen
Nase" (nez cassé) an den Triebköpfen. Das Erscheinungsbild der
CC 40100 ist eng verbunden mit den Edelstahlwagen der TEE Pa-
ris-Brüssel-Amsterdam oder Mistral 69, mit denen sie bis zur ihrer
Ausmusterung in Umlauf waren. Einige Jahre nach der Lieferung
der CC 40100 beschloss Belgien identische, aber für 3 Spannun-
gen ausgelegte Lokomotiven einzustellen, die zur berühmten
BR 18 gehören und in den Farben Stahl, gelb und blau gehalten
sind. Während ihrer kurzen, kaum dreißigjährigen Laufbahn hat
die gesamte Baureihe der CC 40100 einen sehr beachtlichen Ein-
satz zwischen Brüssel und Paris geleistet. Die ständig steigenden
Unterhaltskosten und ihre nachlassende Zuverlässigkeit ließen
damals eine mehr als ungewisse Zukunft voraussehen. Erst im
Sommerfahrplan vom 31. Mai 1996 werden die letzten noch im
Einsatz stehenden Maschinen, die 40109 und 40110, aus dem Be-
stand der SNCF gestrichen, als der TGV Thalys PBA (=Paris-Brüs-
sel-Amsterdam) seinen Dienst aufnimmt. Bis zu ihrer Ausmuste-
rung am 12. Juli 1999 verkehrten die Maschinen der belgischen
BR 18 auf anderen Strecken. Das Verschwinden der CC 40100
beendet die Blütezeit der TEE, die in der zweiten Hälfte des 20.
Jahrhunderts in ganz Europa verkehrten. Die CC 40101, 40109 et
40110 sind erhalten geblieben.
4
All manuals and user guides at all-guides.com
Information about the Prototype
After different attempts with the BB 30001 and 30002 (designated
earlier as road nos. 26001 and 26002) prototype locomotives de-
veloped from the BB 9400, the SNCF decided to build a locomo-
tive that could be run under 4 different voltages: the CC 40100.
Its innovative design at the ends of these locomotives made
them the first of the so-called "Broken Noses" ("Nez Cassé" in
French). The typical look of the CC 40100 is closely linked with the
stainless steel cars for the Paris-Brussels-Amsterdam TEE or the
Mistral 69, and it ran with them until it was retired. Several years
after the delivery of the CC 40100, Belgium decided to use identi-
cal locomotives (but designed for 3 voltage systems) that were
part of the famous class 18 and that were maintained in stain-
less steel along with the colors yellow and blue. All of the class
CC 40100 locomotives performed notably between Brussels and
Paris during their short career of barely 30 years. The constantly
rising maintenance costs and their decreasing reliability left them
prey to a more than uncertain future. The last units still in ser-
vice, road nos. 40109 and 40110, were not removed from the SNCF
roster until the summer schedule of May 31, 1996, when the TGV
Thalys PBA (= Paris-Brussels-Amsterdam) entered service. The
Belgian class 18 units were in service on other routes up to their
retirement on July 12, 1999. The disappearance of the CC 40100
ended the heyday of the TEE trains that run all over Europe in the
second half of the 20th century. Road nos. CC 40101, 40109, and
40110 have remained preserved.
Publicité
