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BRAS ACTIVE SYSTEM + SYSTEM ATS
Les bras (Active System) qui font l'union entre la sellette et le châssis servent de
support pour les mousquetons où s'attache le parapente.
Sur les bras se trouvent 6 trous qui ensemble avec l'ATS ont pour fonction de nous
permettre de trouver la position idéal en vol. Les bras avec ces différentes points
d'accrochage travaillent comme une balance Romaine, et selon la position de l'ATS
nous nous inclinerons vers l'arrière ou vers l'avant.
Il est nécessaire de trouver la meilleure position en fonction de notre poids pilote et pour
cela il est recommandé de s'accrocher à un portique et trouver le bonne angle du plan
d'hélice avec le sol qui doit être de plus ou moins 20 degré en déplacent l'ATS sur le
bras.
Les poids léger déplaceront l'ATS vers l'arrière et les plus lourds vers l'avant.
Le système ATS est le résulta du travail que nous avions commencé au début de
l'hiver 2012 et dont l'objectif était d'améliorer l'effet de couple moteur ressenti par
le pilote en vol. Avec ce nouveau système, les pilotes et quelque soit leur poids
pourront voler agréablement avec des moteurs de grande cylindrée et donc de
forte poussée.
La caractéristique des paramoteurs PAP et ce depuis les premiers
modèles qui virent le jour fin 1989 furent les points bas d'attache
du parapente. Nous avons maintenant été confrontés
à un nouveau problème car la relation entre
le poids pilote et la puissance moteur
a cessé d'être directement
En vol vous pourrez vérifier
que la position élut est la
bonne. Dans le cas contraire,
desserrer les 2 vis qui se
trouvent sur la partie latérale
de l'ATS et déplacer du bon
côté l'ATS en recherchant la
meilleure position en vol. Si
c'est nécessaire vous pouvez
changer la manille de place
(le point de balance est
maintenant la partie supérieur
de l'ATS juste à la base du
mousqueton du parapente
et donc changer le point
d'ancrage de la manille sur le
bras n'aura aucune influence
sur votre position en vol).
A
proportionnel. Devant cette difficulté de nombreux fabricants qui s'inspirèrent
jusqu'à ce jour de notre travail prirent la décision de remonter les points
d'accroche du parapente pour contré l'effet de couple moteur.
Avec l'ATS, nous avons réussi sans modifier la hauteur du point d'accroche du
parapente à réduire au minimum l'effet de couple moteur afin que le pilotage soit
précis et agréable. Nous pouvons dire que l'ATS agit comme un stabilisateur en
bloquant le point de rotation juste sous le mousqueton du parapente et donc 90mm
plus haut que l'accroche de la manille sur le bras. Le résultat est que les mouvements
latéraux et longitudinaux qui existaient au point d'accroche de la manille sur le
bras ne sont plus possible. Un autre avantage de l'ATS est qu'il permet un réglage
millimétrique du point d'attache du mousquetons sur le bras : jusqu'à trouver le bon
angle de plus ou moins 20 degré du plan de l'hélice par rapport au sol.
Installation de l'ATS:
1- Enlever le mousqueton ou s'attache le parapente.
2- - Fixer l'ATS sur le bras avec les vis de réglage vers l'intérieur de la sellette (fig 01)
3- Passer la sangle d'accroche du parapente dans le guide qui se trouve sur la
partie supérieur de l'ATS (fig 02).
4- Remettre le mousqueton dans sa position (fig 03)
5- Tirer le mousqueton vers le haut jusqu'à ce que le bras arrivent en contacte
avec la buté qui se trouve sur le châssis (fig 04)
6- Faites glisser l'ATS vers l'avant ou vers l'arrière jusqu'à ce que la sangle
d'ancrage du parapente soit la plus verticale possible (fig 05) y (fig 06).
7- Une fois obtenue, serré les 2 vis qui sont sur la partie latérale de l'ATS (fig 07).
B = +/- 55 Kg.
C = +/- 65 Kg.
D = +/- 75 Kg.
E = +/- 85 Kg.
F = + 100 Kg.
Souvenez vous que le point de
balance est maintenant la partie
supérieur de l'ATS juste à la base
du mousqueton du parapente et
donc changer le point d'ancrage
de la manille sur le bras n'aura
aucune influence sur votre
position en vol.
F
E
D
C
B
01
(fig
)
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