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Mise en service
REMARQUE
Des valeurs prédéfinies erronées de la rampe de freinage pour les états d'ARRÊT (p. ex. ARRÊT D'UR-
GENCE, Quick Stop) entraînent une surcharge de l'axe de la vis d'entraînement pouvant endommager
ce dernier ou réduire considérablement sa durée de vie.
•
Vérifier les réglages de toutes les rampes de freinage dans le contrôleur ou la commande de ni-
veau supérieur (valeurs de décélération et à-coups).
•
Régler les valeurs de décélération (décélération au freinage, durées de décélération) de sorte à ne
pas dépasser le couple moteur maximal, l'accélération ou la poussée max. Prendre en compte ce
qui suit :
–
la vitesse de déplacement
–
la masse déplacée
–
la position de montage
•
Utiliser le logiciel de configuration "PositioningDrives" pour la conception de l'axe à vis à billes
è www.festo.com.
REMARQUE
Les profils d'accélération en forme de blocs (sans limitation d'à-coups) entraînent des crêtes élevées
dans la force motrice pouvant provoquer une surcharge de l'actionneur. Des positions peuvent en
outre apparaître en dehors de la plage autorisée suite à des effets de suroscillation. Une consigne
d'accélération limitée en termes d'à-coups réduit les oscillations dans l'ensemble du système et influe
de manière positive sur les sollicitations mécaniques.
•
Vérifier les réglages du régulateur et les ajuster au besoin (p. ex. limitation des à-coups, lissage
du profil d'accélération).
REMARQUE
Les axes de structures identiques peuvent émettre des bruits de roulement différents en raison des
composants.
Les facteurs suivants peuvent également influencer ces bruits :
•
le paramétrage
•
le mode de fonctionnement
•
le mode de fixation
•
la situation de montage (p. ex. rigidité du support, comportement d'oscillation, fréquences de ré-
sonance)
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Festo — ELGC-BS-KF — 2018-08c
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