Carburateur; Filtre À Air; Bougie; Instructions D'entretien Générales - Solo 432 Instructions D'emploi

Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale en usine. Une correc-
tion du réglage du carburateur pourra se révéler nécessaire en
fonction du lieu d'utilisation (montagne, plaine).
Le carburateur comprend trois vis de réglage :
1. Vis de butée de ralenti (T)
2. Vis de richesse de ralenti (L)
3. Vis de richesse en pleine charge (H)
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le ralenti et la pleine
charge ne peuvent être réglées qu'à l'intérieur de limites assez étroites.
Attention : Le réglage du carburateur sert à obtenir la
puissance maximale du moteur. Utiliser impérativement
un indicateur de vitesse pour effectuer le réglage !
Caractéristiques de réglage du carburateur
Les informations suivantes sont destinées aux spécialistes !
Réglage de base (les caractéristiques de réglage s'appliquent à
l'appareil avec la lance entièrement montée) :
Visser délicatement la vis L et la vis H à fond. Ensuite, dévisser les
vis de nouveau jusqu'au réglage de base recommandé.
La vitesse de moteur souhaitée peut être réglée à l'aide de la vis
de butée (fig. 5). Ce n'est qu'après avoir réglé la vitesse maximale
sur une valeur comprise entre 6300 et 6700 tr/mn qu'on pourra
effectuer le réglage du carburateur.
Régime de ralenti :
Régime maximal adm. : 6300 à 6700 tr/mn
Attention : Ne pas régler une vitesse plus élevée étant
donné que cela pourra provoquer des dommages au
moteur et à la pompe !
Pompe
La pompe n'exige aucun entretien. Elle est protégée dans une large mesure
contre la marche à vide.
Afin de protéger la longévité de la pompe, il est déconseillé de l'utiliser sans
produit de pulvérisation.
L'utilisation de l'appareil en dessous de la pression maximale et en dessous
du régime maximal permet de prolonger la vie de la pompe.
Remèdes en cas de pannes de la pompe :
Des chutes de pression laissent supposer une fuite au niveau de la mem-
brane de la pompe. Cela pourra être détecté par la formation d'une
émulsion blanche visible depuis l'extérieur.
Dans ce cas, il faudra une membrane et de l'huile nouvelles. Ensuite, la
pompe sera de nouveau en état opérationnel.
Filtre á air
Le filtre à air retient les saletés contenues dans l'air aspiré et diminue ainsi
l'usure du moteur.
Un entretien régulier prolonge la durée de vie de votre appareil.
Nettoyage du filtre à air
Les filtres à air sales entraînent une diminution du rendement du moteur. Ils
augmentent la consommation de carburant et donc le taux de substances
nocives dans les gaz d'échappement. De plus, le démarrage devient plus
difficile.
En cas d'emploi pendant toute la journée, le filtre à air doit être nettoyé
tous les jours, ou même plus souvent en cas de présence d'une grande
quantité de poussières. Pour nettoyer le filtre à air, il suffit de le tapoter.
En cas de forte salissure, il est également possible de souffler délicatement
le filtre de l'intérieur vers l'extérieur. Les filtres qui ne peuvent plus être
nettoyés ou qui sont endommagés, doivent être remplacés ! Des dommages
éventuels au moteur causés par un mauvais entretien ne sont pas couverts
par la garantie. éventuels au moteur causés par un mauvais entretien ne
sont pas couverts par la garantie.
3000 tr/mn

Bougie

La bougie (degré thermique 200) est disponible par exemple avec
les désignations suivantes :
BOSCH WSR6F
CHAMPION RCJ-6Y ou similaire
L'écartement des électrodes prescrit est de 0,5 mm.
Attention : Vérifier la bougie toutes les 50 heures de
service. En cas d'électrodes fortement brûlées, elle doit
être remplacée.
Instructions d`entretien générales
Après un temps de rodage d'environ 5 heures de services, tous les
écrous et vis accessibles et tous les raccords de tuyau doivent être
contrôlés et resserrés, si nécessaire (à l'exception des vis de réglage
du carburateur).
• N'effectuer les interventions de nettoyage, d'entretien et de
réparation que lorsque
le moteur est à l'arrêt; retirer le connecteur de la bougie.
• Si jamais le couvercle du réservoir est dur à ouvrir ou à fermer,
enduire le joint en caoutchouc inséré d'un peu d'huile.
• N'utiliser que des couvercles (fig. 1c, 1) avec un orifice de
ventilation en parfait état.
Comportement pendant les interventions
d`entretien
• Toute autre intervention d'entretien que celles décrites dans le
présent manuel ne pourra être effectuée que par un atelier
spécialisé. Lors de ces interventions, n'utiliser que des pièces de
rechange d'origine.
• Ne pas effectuer de modification du pulvérisateur à moteur,
sinon vous mettrez en péril votre propre sécurité.
• Pas d'entretien et de conservation à proximité de feu nu.
• Vérifier régulièrement l'étanchéité/la ventilation du couvercle
de réservoir. N'utiliser que des bougies en parfait état. Vérifier
si le câble d'allumage est endommagé.
• Ne pas utiliser le pulvérisateur à moteur avec un silencieux
défectueux ou démonté (risque d'incendie, lésions de l'ouïe).
Ne pas toucher aux silencieux chauds.
En cas de transport dans une voiture, veiller
particulièrement à une position stable de l'appa-
reil afin d'empêcher des fuites de carburant.
• En cas de stockage de longue durée ou d'expédition du pulvéri-
sateur à moteur, la conduite, le réservoir de produit, la pompe
et le réservoir d'essence doivent être entièrement vidés.

Mise hors service et conservation

Stocker le pulvérisateur à moteur dans un local sec et inaccessible
aux enfants et le pourvoir d'une protection.
Une conservation du moteur particulière n'est pas nécessaire en
cas d'utilisation de l'huile spéciale pour moteurs à deux temps
«Castrol Super TT» que nous proposons.
Avant un stockage de longue durée, vidanger entièrement le
réservoir d'essence.
Bien que le réservoir soit fait en un matériau résistant aux rayons
UV, nous recommandons de garder l'appareil à l'abri de l'insola-
tion directe, dans un local sec et inaccessible aux enfants et aux
animaux.
En cas de risque de gel, le liquide contenu dans le réservoir, dans
la pompe, dans le régulateur de pression et dans les conduites doit
être entièrement évacué.
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