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Ajuste del carburador
El carburador ha sido ajustado óptimamente en fábrica.
Dependiendo del lugar del servicio (montaña, llano), puede llegar
a ser necesaria una corrección del ajuste del carburador.
El carburador tiene 3 tornillos de ajuste:
1. Tornillo tope de marcha en vacío (T)
2. Tornillo de regulación de mezcla para marcha en vacío (L)
3. Tornillo de regulación de mezcla para plena carga (H)
Los tornillos de regulación de mezcla para marcha en vacío y para
plena carga sólo pueden ser ajustados en un rango limitado.
¡Atención! El ajuste del carburador sirve para
alcanzar la máxima potencia del motor. ¡Para el
ajuste es indispensable la utilización de un
cuentarrevoluciones!
Datos para ajuste del carburador
¡Las siguientes indicaciones están destinadas al personal
especializado! Ajuste básico (Datos de ajuste son válidos para
el aparato con tubo de rociado completamente montado):
Cerrar cuidadosamente el tornillo (L) y el tornillo H
completamente. A continuación abrir nuevamente hasta el ajuste
básico recomendado.
El número de revoluciones deseado del motor puede ser regulado
con el tornillo tope (fig. 5). Recién cuando el número máximo de
revoluciones ha sido ajustado entre 6300 y 6700, puede efectuarse
el ajuste del carburador.
Número de revoluciones de marcha en vacío: 3000 1/min
Número máximo de revoluciones admitido: 6300 - 6700 1/min
Atención: ¡No ajustar un número de
revoluciones mayor, dado que ello puede
ocasionar daños al motor y a la bomba!
Bomba
La bomba es libre de mantenimiento. Es en gran parte segura
contra marcha en seco. Para proteger la vida útil de la bomba, no
se aconseja la operación sin líquido de rociado. La utilización del
aparato debajo de la presión máxima y debajo del número
máximo de revoluciones, prolonga la vida útil de la bomba.
Ayuda en caso de fallas en la bomba:
al caer la presión, es posible una fuga en la membrana. Ello se
reconoce, si en la válvula de descarga de aceite se produce una
emulsión blanca visible desde afuera.
Si este es el caso, se necesita una nueva membrana y nuevo aceite.
Posteriormente la bomba está nuevamente lista para la operación.
Filtro de aire
El filtro de aire retiene la suciedad aspirada con el aire de
combustión y reduce con ello el desgaste del motor.
Un mantenimiento periódico alarga la vida útil de su aparato.
Limpiezo del filtro de aire
Filtro de aire sucios tienen por consecuencia una disminución de la
potencia del motor. Aumentan el consumo de combustible y de
esta manera las sustancias nocivas en los gases de escape. Además
se hace más dificultoso el arranque.
En caso de servicio durante todo el día, debe limpiarse el filtro de
aire diariamente. En caso de fuerte generación de polvo
correspondientemente con mayor frecuencia.
Un sencillo golpeteo es lo más adecuado para la limpieza.
En caso de fuerte ensuciamiento también puede sopletearse el
filtro cuidadosamente (de adentro hacia fuera). ¡Filtros que ya no
pueden ser limpiados o que estén dañados, deben ser
reemplazados! No puede derivarse un derecho a garantía por
daños al motor debidos a cuidado inapropiado.
Bujta
La bujía (valor térmico 200) puede ser obtenida p.ej.
bajo las siguientes denominaciones:
BOSCH
WSR6F
CHAMPION
RCJ-6Y o comparable
La distancia especificada entre electrodos es de 0,5 mm.
Atención: Controle la bujía periódicamente cada
50 horas de servicio. En caso de
electrodos fuertemente quemados, debe ser
reemplazada.
Indicaciones generales de mantenimiento
Después de un período de asentamiento de aprox. 5 horas de
servicio, deben ser controlados y eventualmente reapretados
todos los tornillos, tuercas, racores y cierres de mangueras
accesibles (excepción hecha de los tornillos de ajuste del
carburador).
• Efectuar trabajos de limpieza, de mantenimiento y de
reparación sólo con el motor detenido, desenchufar la clavija de
la bujía.
• Si alguna vez la tapa del tanque se dejara cerrar o abrir con
dificultad, moje el anillo de estanqueidad de goma colocado
con algo de aceite.
• Siempre utilizar sólo tapas de tanques (fig. 1c, 1) con apertura de
ventilación en perfecto estado de funcionamiento
Comportamiento durante el mantenimiento
• Trabajos de mantenimiento distintos a los descritos en estas
instrucciones de servicio sólo deben ser llevados a cabo por un
taller especializado autorizado. Para ello sólo deben ser
utilizados repuestos originales.
• No efectuar ninguna modificación en el rociador a presión
motorizado, con ello peligra su propia seguridad.
• Ningún mantenimiento ni depósito en las cercanías de fuego
abierto.
• Controlar periódicamente la estanqueidad/ventilación del cierre
del tanque. Emplear bujías impecables. Verificar daños en el
cable de encendido.
• No operar el rociador a presión motorizado con silenciador
defectuoso o desmontado (peligro de incendio, daños al oído).
No tocar silenciadores calientes.
En caso de transporte en un vehículo, debe cuidarse
especialmente el apoyo seguro del aparato, para que
no pueda derramarse combustible.
En caso de un período prolongado de almacenaje y durante la expedición del
rociador a presión motorizado deben haberse vaciado completamente las
mangueras, el recipiente de producto, la bomba y el tanque de combustible.
Fuerta de servicio y almacenaje
El rociador a presión motorizado debe ser guardado en un recinto
seco, fuera del alcance de los niños y ser provisto con una protección.
Una conservación especial del motor no es necesaria si se utiliza
el aceite especial para motores de dos tiempos "Castrol Super TT"
por nosotros ofrecido.
En caso de almacenaje prolongado vaciar completamente el
tanque de gasolina.
Si bien el recipiente está fabricado de material estable a los rayos
ultravioleta, aconsejamos guardar el aparato en un recinto seco, protegido
de la radiación solar directa, fuera del alcance de niños y animales.
En caso de peligro de helada debe vaciarse completamente el líquido
del recipiente, de la bomba, del regulador de presión y de las tuberías.
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