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10. Tige de blocage de l'arbre à cames - ARGENT (2 par jeu)
Insérer une tige de blocage de l'arbre à cames (D) à travers le
trou oblong de chaque roue d'arbre à cames, dans l'orifice de
positionnement qui se trouve derrière. (Fig. 5)
Retenir les pignons à l'aide d'un outil adéquat, desserrer les 3
vis de chaque pignon, puis les dévisser par 2 tours de filet.
ATTENTION : NE PAS DESSERRER le boulon de centrage du
pignon!
11. Retirer le tendeur du pignon et l'ancienne courroie crantée.
12. Installation de la courroie crantée Fixer un nouveau tendeur de courroie et une nouvelle vis,
la serrer à la main seulement.
ATTENTION : Tourner les deux pignons d'arbre à cames complètement dans le sens des aiguilles
de la montre jusqu'à l'extrémité des trous oblongs. Monter la nouvelle courroie crantée dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre - en commençant par le pignon de vilebrequin.
13. Clip de retenue de la courroie crantée Fixer le clip de retenue de la courroie crantée (G) à la
courroie crantée de la poulie de vilebrequin pour maintenir la courroie en place, tout en
enroulant la courroie crantée autour des autres pignons. S'assurer que les repères fléchés sur
la courroie crantée pointent dans le sens de rotation, et que la courroie crantée est tendue entre
les poulies/pignons
REMARQUE : Les pignons d'arbre à cames peuvent être légèrement bougés pour faciliter le
montage de la courroie de distribution. NE PAS bouger au-delà d'un espace entre les dents.
Déposer le clip de maintien de la courroie crantée..
14. Tourner à l'aide d'une clé hexagonale le tendeur de courroie
dans le sens inverse des aiguilles de la montre jusqu'à ce que
la marque (repère du boîtier) sur le tendeur soit visible à
travers l'évidement (figure 6) et serrer la vis de tension :
- 2.7D = 24 Nm
- 3.0D = 26 Nm
Vérifier visuellement que les boulons du pignon NE se
trouvent PAS à l'extrémité des trous longs. (Éventuellement
desserrer chaque boulon successivement temporairement afin
de déterminer la position.)
15. Utiliser un outil de retenue de pignon adéquat pour retenir les pignons. Serrer tous les 6 boulons
de pignon à 23 Nm.
16. Retirer les tiges de blocage de l'arbre à cames et l'outil de retenue du volant d'inertie.
17. Contrôle final en position de synchronisation Tourner le moteur à la main 4 fois en sens de
rotation normal, puis le retourner au cylindre OT 1.
18. Fixer l'outil de blocage du volant d'inertie.
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