Table des Matières
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2. INFORMATIONS SUR L'ENTRETIEN
Système d'allumage
Attention
Le système d'allumage entièrement
transistorisé est paramétré en usine et ne peut
donc pas être réglé.
La procédure de contrôle du calage de
l'allumage permet de vérifier que le module
d'allumage fonctionne correctement.
Brancher le compte-tours et la lampe
stroboscopique.
Démarrer le moteur.
Moteur au ralenti : 1600 tr/min, diriger la lampe
stroboscopique sur le repère « F » afin de garantir
un calage correct à l'allumage.
Augmenter le régime moteur à 6 000 tr/min pour
vérifier le degré d'avance à l'allumage. Si le cran
de repérage se positionne dans la plage d'avance,
cela signifie que l'avance est normale.
Si le calage de l'allumage est incorrect, vérifier le
module d'allumage entièrement transistorisé, le
rotor et le générateur d'impulsions. Remplacer
ces pièces en cas de dysfonctionnement.
Pression de compression du
cylindre
Chauffer le moteur.
Arrêter le moteur.
Déposer le carénage.
Déposer le cache central.
Déposer le capuchon de bougie d'allumage puis la
bougie.
Mettre en place le manomètre.
Avec l'accélérateur ouvert à fond, faire tourner le
moteur à l'aide du démarreur.
Attention
Faire tourner le moteur jusqu'à ce que la valeur
indiquée par le manomètre n'augmente plus.
La pression maximale est généralement atteinte
après 4 à 7 secondes.
Pression de compression : 12 ± 2 kg/cm²
Vérifier les éléments suivants si la pression
est trop faible :
Jeu des soupapes incorrect.
Fuite au niveau des soupapes.
Fuite au niveau de la culasse ; piston,
segments de piston et cylindre usés.
Si la pression est excessive, cela signifie qu'il y a
des dépôts de calamine dans la chambre de
combustion ou sur la tête du piston.
2-6
Sommaire du chapitre
Dispositif d'allumage entièrement transistorisé
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