marklin Koploper Manuel D'instructions page 7

Informations concernant la locomotive réelle
Au milieu des années 1970, les chemins de fer néerlan-
dais avaient besoin de nouveau matériel roulant pour la
modernisation du trafic voyageurs rapide. Ce pays à la
population dense a besoin de trains flexibles, capables
d'assumer le trafic dans les agglomérations urbaines. C'est
ainsi qu'à partir de 1977-1994 furent mises en service au
total 144 automotrices - la famille des «Koploper» - pouvant
être facilement attelées et dételées aux différents arrêts. Il
parut également important de permettre aux voyageurs de
passer d'une unité dans l'autre durant le trajet. La cabine
de conduite fut donc sans hésitation déplacée à l'étage
supérieur et les faces frontales des automotrices furent
dotées de passages d'intercirculation. Cet aménagement
confère aux «Koploper» une allure massive, inhabituelle.
Les «Koploper» furent construites par les firmes Talbot, CEM
Oerlikon et Holec et furent immatriculées par les chemins de
fer nationaux néerlandais dans les séries 4000 et 4200, qui
se distinguent entre autres par une motorisation diffé-
rente. Il y a peu de temps, les «Koploper» ont fait l'objet de
diverses mesures de modernisation, telles que climatisation
et aménagements divers adaptés aux handicapés. Ces
automotrices, qui peuvent atteindre une vitesse de 160 km/h,
circulent dans les livrées classiques des NS, mais sont éga-
lement volontiers utilisées comme supports publicitaires tel
qu'actuellement par exemple pour les jeux olympiques 2008
de Pékin. Les Koploper sont certainement une conception
réussie de la technologie des véhicules sur rails et leur
allure inhabituelle imprime sans aucun doute sa marque au
trafic voyageurs des Pays Bas.
Informatie van het voorbeeld
Voor de modernisering van het snelle reizigersverkeer heeft
de Nederlandse Spoorwegen midden jaren 1970 nieuw ma-
terieel nodig. In het dichtbevolkte land zijn flexibel inzetbare
treinen noodzakelijk om het verkeer in de agglomeraties
aan te kunnen. Daarom worden van 1977 tot 1994 in totaal
144 treinstellen, de familie Koploper, in dienst gesteld, die bij
stations snel en gemakkelijk te scheiden en te koppelen zijn.
Belangrijk bleek ook het de reizigers mogelijk te maken tij-
dens het rijden van de ene eenheid naar de andere te wisse-
len. Daarom werd resoluut de cabine een etage naar boven
verplaatst en de motorstellen werden met overgangen in de
fronten voorzien. Deze inrichting verleent de Koplopers een
stoere, buitengewone verschijning. De Koplopers werden
door de firma's Talbot, CEM Oerlikon en Holec gebouwd en
werden door de Nederlandse Spoorwegen als serie 4000 en
4200 opgenomen, die zich o.a. door verschillende motorise-
ringen onderscheiden. Tot voor kort werden de Koplopers
aan een moderniseringsgolf onderworpen, waarin ze met
airco en inrichtingen voor gehandicapten uitgerust werden.
De treinstellen, die maximaal 160 km/h kunnen halen, zijn
in de klassieke kleurenschema"s van de NS onderweg,
maar worden ook graag als reclame-oppervlak gebruikt,
zoals actueel voor de Olympische Spelen 2008 in Peking.
De Koplopers zijn stellig een succesvolle ontwikkeling in
de railvoertuigtechnologie en met hun ongewone uiterlijk
bepalen ze duidelijk het reizigersverkeer in Nederland.
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