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TP22/TP32 Pilotes de barre franche
6 ANNEXE
6.1 Conseils d'utilisation
28
Correctement utilisé, votre Tillerpilot est capable de suivre un
cap, sous la plupart des allures, aussi bien qu'un barreur expé-
rimenté, avec l'avantage de ne jamais se laisser distraire.
Cependant, dans certaines circonstances, l'être humain possède
l'avantage de pouvoir anticiper les événements, ce qu'aucun
pilote automatique ne peut sentir, particulièrement au portant
par mer formée. Les conseils suivants devraient améliorer votre
efficacité en navigation sous TP:
1. Au près, il est facile d'oublier de régler la grand-voile, ce qui
augmente la dureté de la barre. Là où un barreur humain
s'adapterait rapidement, le pilote automatique se bat et le
bateau est barré moins efficacement. Alors qu'un barreur aime
généralement sentir une certaine dureté de la barre, cette con-
dition n'est pas nécessaire au fonctionnement du TP. La con-
sommation d'énergie, l'usure et la traînée seront considérable-
ment réduites si la grand-voile est choquée ou réduite un peu
plus tôt que normalement sous barre manuelle.
2. Il est également prudent, pour éviter que le bateau soit trop
ardent au près, de régler le cap quelques degrés sous le vent
du cap qui serait suivi en barrant manuellement.
3. Plein vent arrière, un barreur est à même de percevoir les
signes avant-coureurs d'un empannage, ce que le TP ne peut
pas détecter – il est donc recommandé de ne pas naviguer sous
pilote automatique aussi près du point d'empannage que vous
pourriez le faire en barrant manuellement.
4. Au grand largue ou à vitesse élevée, particulièrement par
mer formée de trois-quarts arrière, les mouvements appliqués
périodiquement à la barre par le barreur sont naturellement
plus importants qu'au près ou à faible vitesse. Ceci équivaut à
augmenter le Gain de barre et il est donc avisé d'effectuer ce
réglage sur le TP. De nombreux navigateurs préfèrent trouver
un réglage de compromis, utilisé pour toutes les allures, mais
qui, avec la pratique, peut être optimisé en fonction des diffé-
rentes conditions de navigation rencontrées, par exemple pour
la petite vitesse au moteur ou pour la navigation rapide sous
voile. Si le Gain est trop faible, le bateau s'écarte du cap, car
l'angle appliqué à la barre est insuffisant; si le Gain est trop
élevé, le bateau corrige trop fortement les écarts de cap, ce qui
augmente la consommation d'énergie.
5. Le TP est un appareil de haute technologie. Cependant, toute
confiance excessive serait une erreur. Comme tous les appareils
électroniques de navigation, il s'agit d'une aide à la navigation
qui ne doit en aucun cas se substituer au sens marin élémen-
taire.
Rappelez-vous que le Droit Maritime exige l'exercice perma-
nent d'une veille attentive.
E04586:FR
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