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par un noeud de type B. Passez le fils dans les anneaux de fixation du bôme, dans l'anneau inférieur et fixez-le au
taquet de pont comme indiqué sur la figure 31.
3- Coupez un morceau de cordelette d'une longueur de 25cm pour le hale-bas. Attachez l'une des extrémités au premier
anneau du bôme en faisant un noeud de type B. Passez le fils dans les deux premiers trous d'un coulisseau de serrage,
dans l'anneau inférieur du mat et dans le troisième trou du coulisseau de serrage. Finissez par un noeud de type A
comme indiqué sur la figure 31.
4- Attachez les anneaux de voile sur le mat principal et sur le bôme.
5- Attachez les écoutes et ajustez leur tension comme indiqué sur la figure 32.
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Phase 12 - FIXATION DES HAUBANS
1- Positionnez le mat principal sur son pied si ce n'est pas déjà fait.
2- Attachez les haubans aux oeillets de pont comme indiqué sur la figure 33.
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Phase 13 - DECORATION
1- Découpez les autocollants avec un cutter PROEDGE.
2- Enlevez délicatement la feuille de protection et appliquez chaque autocollant comme indiqué sur la figure 34.
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Phase 14 - REGLAGE DES VOILES
1- Grand voile
a- Quand, sur l'émetteur, le levier de commande est en position basse, le bras du servo doit être dans la même position
que sur la figure 35.
b- Avec le bras de servo dans cette position, le bôme du mat principal doit former un angle de 15° avec l'axe du voilier.
Si nécessaire, vous pouvez ajuster cet angle en déplaçant l'anneau plastique situé sur le bôme ou l'anneau argenté en
jouant sur le coulisseau de serrage.
c- Quand, sur l'émetteur, le levier de commande est en position haute, le bras de servo doit être dans la même position
que sur la figure 35. Avec le bras de servo dans cette position, le bôme de mat principal doit former un angle de 80°
avec l'axe du voilier. Si nécessaire, vous pouvez ajuster cet angle en déplaçant l'anneau plastique situé sur le bôme
ou l'anneau argenté en jouant sur le coulisseau de serrage.
d- Il sera peut être nécessaire de réajuster la position basse. Le but étant d'obtenir le meilleur compromis possible.
CONSEIL :
A- Quand l'angle est trop important, déplacez l'anneau en plastique du bôme vers le mat et raccourcissez la distance
entre l'anneau argenté et l'oeillet de l'écoutille à l'aide du coulisseau de serrage. Pour cela, reportez-vous à la figure
36.
B- Quand l'angle est trop petit, allongez la distance entre l'anneau argenté et l'oeillet de l'écoutille à l'aide du coulisseau
de serrage. Pour cela, reportez-vous à la figure 36.
2- Voile de foc
a- Quand, sur l'émetteur, le levier de commande est en position basse, le bôme du foc doit former un angle de 15° avec
l'axe du voilier. Si nécessaire, vous pouvez ajuster cet angle en déplaçant l'anneau plastique situé sur le bôme.
b- Quand, sur l'émetteur, le levier de commande est en position haute, le bôme du foc doit former un angle de 80° avec
l'axe du voilier. Si nécessaire, vous pouvez ajuster cet angle en déplaçant l'anneau plastique situé sur le bôme.
c- d- Il sera peut être nécessaire de réajuster la position basse. Le but étant d'obtenir le meilleur compromis possible.
3- Ecoute de contrôle des voiles
Avec le levier de commande de l'émetteur en position basse, mettez le trim entièrement en bas en vérifiant que le point
de jonction des écoutes de voile se trouve au minimum à 1 ou 2 mm de la sortie du capot cockpit. Dans le cas contraire,
réglez cette distance en détachant l'écoute du taquet situé dans le cockpit. Après avoir réglé correctement cette écoute,
remettez le trim en position centrale.
4- Réglage du gouvernail
Vérifiez que le gouvernail pivote bien de 30° de chaque côté. Dans le cas contraire, ajustez la timonerie pour obtenir ce
réglage.
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PREPARATION A LA NAVIGATION
Avant une première mise à l'eau, appliquez les instructions suivantes :
a- Utilisez une bande adhésive pour faire l'étanchéité du compartiment radio.
b- Vérifiez que l'antenne de l'émetteur est entièrement sortie. Vérifiez que l'antenne du récepteur est entièrement dépliée
à l'intérieur ou à l'extérieur de la coque.
c- Mettez toujours l'émetteur sous tension avant le récepteur. Et à l'inverse, arrêtez le récepteur avant l'émetteur.
ATTENTION : Par temps très venteux, contrôlez fréquemment l'étanchéité du compartiment radio.
REGLAGES
Inclinaison du mat à droite ou à gauche :
- Serrez ou relâchez les différents coulisseaux de serrage en fonction du sens de l'inclinaison.
Inclinaison du mat vers l'avant ou vers l'arrière :
- Réglez avec drisse de foc
- Réglez avec le pataras
1- Si le bateau a tendance à venir dans l'axe du vent, inclinez le mat un peu vers l'avant
2- Si le bateau a tendance s'éloigner de l'axe du vent, inclinez le mat un peu vers l'arrière.
* voir les explications plus loin.
Tension trop faible - Tension convenable - Tension trop forte
Maintenir le profil de voile optimum est important pour la vitesse et le contrôle.
Voilier «Ardent» et Voilier «Mou»
Avec le gouvernail dans l'alignement de la coque, si le bateau a tendance à aller au vent, on dit du voilier qu'il est
«ardent». S'il a tendance à aller sous le vent, on dit qu'il est «mou». S'il n'a aucune tendance à virer, c'est qu'il est «au
point». L'idéal est d'avoir un bateau légèrement «ardent». Après avoir obtenu un voilier «au point», réajustez les réglages
pour obtenir un voilier très légèrement «ardent».
Armure bâbord et armure tribord
Le côté droit du bateau est appelé tribord et le côté gauche du bateau bâbord. Quand le voilier navigue avec le vent
venant de tribord et que la grand voile est du côté bâbord, il est dit que le bateau est en armure tribord. Quand le voilier
navigue avec le vent venant de bâbord et que la grand voile est du côté tribord, on dit que le bateau est en armure bâbord.
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