Table des Matières
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9•2•4 ENTRETIEN DU SYSTEME DE COUPE
ATTENTION !
Pour tous les travaux sous le système de coupe,
d'abord le moteur
et retirez la clé de contact.
Protégez également vos mains avec des gants de travail.
• ETAT DE L'ORGANE DE COUPE (LAME)
• Avant chaque utilisation de la tondeuse, vérifi ez l'état de la lame
(dommages éventuels et usure) :
- 1 : normale, 2 : tordue, 3 : usée, 4 : fendue (voir schéma 34)
• Si une lame est émoussée ou tordue, la qualité de coupe et de
ramassage s'en ressent.
- Une lame endommagée peut être très dangereuse si un morceau
s'en détache et est éjecté hors de l'enceinte de coupe.
• Après un choc sur la lame, celle-ci est à changer impérativement.
• Des microfi ssures provoquées par un choc peuvent entraîner la
rupture ultérieure de la lame si elle n'est pas remplacée.
• Changez immédiatement toute lame usée ou abîmée (voir
paragraphe suivant).
- Une lame émoussée sans autre signe de dommage peut être réaffûtée.
- La limite de réaffûtage marquée au bout de la lame ne doit pas être
dépassée.
- Après l'affûtage, la lame doit être rééquilibrée pour éviter toute vibration.
- Vérifi ez par ailleurs que l'accouplement de lame soit en parfait état.
• Si un dommage important est constaté sur l'enceinte de coupe,
un examen plus approfondi du système complet par votre
Concessionnaire sera nécessaire.
9•2•5 CHANGEMENT DE L'ORGANE DE
COUPE (LAME)
Pour tous les travaux sous le système de coupe, arrêtez
d'abord le moteur et enlevez la clé de contact.
Protégez vos mains avec des gants de travail.
- MODÈLE MKM (SCHÉMA 36C)
• La lame peut être contrôlée et démontée par le canal d'éjection
latéral.
• Pour changer l'organe de coupe, l'idéal est de démonter le système
de coupe (voir démontage système de coupe § 8.4).
• Bloquez la lame par une cale en bois placée entre la lame et le
carter de coupe, puis dévissez la vis centrale à l'aide d'une clé de 17
(photo 36a).
• Avant de remonter l'accouplement de lame, veillez à graisser le
bout de l'arbre et vérifi ez l'état de la rondelle frein ( réf. 37665), de
l'accouplement ( réf. 50334), de la clavette (réf. 20602).
• Serrez la vis de lame à 50 Nm.
• Les ailettes de coupe et leurs vis de fi xation sont disponibles sous la
référence MC85MN.
- TOUS LES AUTRES MODÈLES (SCHÉMA 36B)
• La lame peut être contrôlée et démontée par la trappe de visite du
canal d'éjection (photo 35).
• Pour changer l'organe de coupe, l'idéal est de démonter le système
de coupe (voir démontage système de coupe § 8.4).
• Bloquez la lame par une cale en bois placée entre la lame et le carter
de coupe, puis dévissez la vis centrale à l'aide d'une clé de 17
(photo 36a).
• A chaque démontage de la lame, remplacez la rondelle frein (réf.
37665 repère 6) située sous la tête de la vis de lame. Avant de remonter
la lame, vérifi ez l'état de l'accouplement (réf. 28420 repère 11), de
la clavette (réf. 20602 repère 10), des vis de cisaillement (réf. 71231
repère 9), des écrous (réf. 37561 repère 8) et de la rondelle de maintien
(réf. 28238 repère 7).
• Avant de remonter l'accouplement de lame, veillez à graisser le
bout de l'arbre.
9• ENTRETIEN
• Serrez la vis de lame à 50 Nm.
• Montez la lame de manière à diriger l'arête de coupe vers le canal
d'éjection.
arrêtez
9•2•6 REMPLACEMENT DES VIS DE
CISAILLEMENT
- MODÈLE MKM
• Les vis de cisaillement (réf. 71231) assurent la liaison entre la lame
et l'accouplement de lame. En cas de choc violent, le cisaillement
instantané de ces vis protège l'ensemble du système de
transmission. La trousse à outils fournie comprend 4 vis de
cisaillement (réf. 71231) et 4 écrous autofreinants (réf. 37561).
• Vous pouvez acquérir un jeu de 8 vis et écrous de cisaillement (réf.
26157).
• Serrez les vis de cisaillement avec un couple de 5 Nm.
POUR TOUS LES AUTRES MODÈLES
-
• Les vis de cisaillement assurent la liaison entre la lame et
l'accouplement de lame. En cas de choc violent, le cisaillement
instantané de ces vis protège l'ensemble du système de
transmission. La trousse à outils fournie comprend 4 vis de
cisaillement et 4 écrous autofreinants.
•
Vous pouvez acquérir un jeu de 8 vis et écrous de cisaillement (réf.
26157).
• Serrez les vis de cisaillement avec un couple de 8 Nm.
• Si vous ne disposez pas de l'outillage ni des connaissances
nécessaires, adressez-vous à votre concessionnaire.
9•3 ENTRETIEN MOTEUR
ATTENTION! Pour tous les travaux sur des pièces liées au
moteur, mettez le moteur à l'arrêt, retirez la clé de contact
et laissez refroidir le moteur. Protégez également vos mains
par des gants de travail.
Ne touchez pas le pot d'échappement, le cylindre ou
les ailettes de refroidissement dont le contact pourrait
provoquer des brûlures.
9•3•1 CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE
(voir photo 24a pour B&S / 24b pour KAWASAKI FH430V
/ 24e pour KAWASAKI FS481V / 24c pour HONDA GXV
390 / 24d et 25 pour HONDA GXV530).
• A contrôler avant chaque tonte.
• Amenez la tondeuse sur une surface horizontale.
MKM :
•
Dévissez les vis 1/4 tour du capot latéral gauche puis
retirez le ( photo 12).
•
MBHE - MKHP - MHHE - MHHP - MKHE - MKHEC
- MKHPG :
- Basculez le siège vers l'avant. (voir paragraphe 8•1).
MHHP :
-
le vers le moteur (2) (photo 24d).
• Nettoyez le pourtour de l'orifi ce de remplissage pour éviter que des
impuretés ne pénètrent dans le carter
• Dévissez la jauge à huile
• Essuyez la jauge avec un chiffon propre et réintroduisez-la dans le
tube de remplissage.
MBHE :
•
•
MKHP - MHHE - MHHP - MKHE - MKHEC - MKHPG
- MKM
(photo 24b, c, d, et photo 24e repère c) :
-
placez le bouchon en appui sur le tube sans le visser.
• Retirez la jauge pour contrôler le niveau : la trace laissée par l'huile sur
la jauge doit se situer entre les repères [ADD] et [FULL] ou [MINI] et
[MAXI]
(voir photos 24 a,b,c,d,e).
voir caractéristiques techniques.
Soulevez le ressort siège avec son support (1) et pivotez-
revissez le bouchon et dévissez-le à nouveau (photo 24a)
Pour la capacité du carter d'huile :
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