Minitrix E 40 1136 Serie Mode D'emploi page 5

Information about the prototype
The year 1956 was memorable: Triple headlights were intro-
duced on branch lines, there were now only two passenger
car classes, and on September 29, the DB took delivery of
the first electric locomotive from the new type program – an
E 41. Indeed, in Germany steam motive power still ac-
counted for 87 percent of all gross ton kilometers, but for the
first time DB bought more electric locomotives than steam
locomotives. "Motive power for the structural transforma-
tion" was the message. The smallest new construction elec-
tric locomotive with a length of 15.66 meters / 610-3/4" over
the buffers, 2,400 kilowatts / 3,217 horsepower hourly output,
and a service weight of 67 metric tons fit this image ideally.
"Light train service on main and branch lines", was the
notation in the type program as the planned application – as
a universal type for express, passenger, and freight trains
the 451 units purchased between 1956 and 1969 worked as
the successor to the E 44 in commuter service between the
Alps and the North Sea.
Informations concernant le modèle réel
L'année 1956 est mémorable : Le fanal à trois feux est
introduit sur les lignes secondaires, seules deux classes de
voitures subsistent encore et le 29 septembre, la DB reprend
la première locomotive électrique du nouveau programme
– une E 41. Si, en Allemagne, encore 87 pourcent de toutes
les tonnes-kilomètre brutes complètes sont assurées par
la traction vapeur, la DB acquiert pour la première fois plus
de locomotives électriques que de locomotives à vapeur.
« Engins moteurs pour la transformation structurelle »
scande le slogan. Et la plus petite locomotive électrique de
construction nouvelle, avec ses 15,66 mètres de longueur
hors tampons, sa puissance horaire de 2400 kilowatts et son
poids en service de 67 tonnes s'inscrit parfaitement dans ce
tableau : L'affectation notée dans le programme des types
est :« Service de trains légers sur lignes principales et lignes
secondaires ». En tant que type universel pour trains rapi-
des, voyageurs et marchandises, les 451 machines acquises
entre 1956 et 1969 assuraient le trafic local entre les Alpes
et la mer du Nord, prenant ainsi la suite des E 44.
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