Fonctionnement - Viking F-1 Données Techniques

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c. Appuyer le bras de clapet (8) vers le bas et introduire la barre de réarmement par le trou du levier de verrouillage (15)
jusqu'au bossage du bras du clapet comme illustré sur la fig. 2-C.
d. D'un mouvement rapide et vif appuyer la barre de réarmement vers le haut. Le levier de verrouillage (15) glisse le long de
la barre vers l'avant et le clapet se verrouille en position normale de service (voir figure 2-C).
8. Une garde d'eau n'est pas requise, voire indésirable si l'eau est polluée ou de mauvaise qualité. Sinon remplir le poste d'eau
jusqu'au bord inférieur de l'ouverture de trappe.
a. Vérifier que la chambre atmosphérique du poste est sèche. L'actionnement du reniflard ne doit pas produire de débit
d'eau.
9. Vérifier que la qualité du joint de trappe (25) est bonne.
10. Remonter la trappe (24), le joint (25) et les vis (21) de la trappe. Serrer les boulons à l'aide de la clé pour postes sous air
référence 02977BM.
11. Fermer toutes les vidanges auxiliaires, le point test et la vanne d'essai de la garde d'eau de l'équipement sous air. La vanne
de vidange principale (à l'entrée du poste) devrait rester ouverte.
12. Si un accélérateur Viking et une vanne anti-inondation sont montés :
a. Fermer la vanne d'isolement anti-inondation ½" (15 mm) NPT.
b. Observer le manomètre monté sur l'accélérateur. Il doit indiquer zéro avant que l'accélérateur ne se réarme automatique-
ment. Il peut s'avérer nécessaire de dévisser, puis de remonter le manomètre de l'accélérateur (utiliser clé adéquate) pour
éliminer la pression d'air piégé dans la chambre supérieure.
13. Mettre le système sous pression conformément aux réglages préconisés. Voir tableau 2 pour des recommandations de régla-
ges. NE JAMAIS DÉPASSER 4,1 BAR (60 PSI) DE PRESSION D'AIR.
14. Vérifier que la chambre atmosphérique du poste est sèche. L'actionnement du reniflard ne doit pas produire de débit d'eau.
15. Si un accélérateur Viking et une vanne anti-inondation sont montés : Lorsque la pression indiquée par le manomètre d'air de
l'accélérateur est égale à la pression réseau, ouvrir et verrouiller la vanne d'isolement anti-inondation ½" (15 mm).
16. Ouvrir lentement la vanne de barrage.
17. Dès qu'il y a un débit d'eau continu à la sortie de la vanne de vidange principale, la fermer.
18. Ouvrir complètement la vanne de barrage.
19. Verrouiller toutes les vannes dans leur position normale de service.
20. Informer les autorités compétentes, les services de surveillance externes et les personnes dans la zone affectée de la mise
en service du système.

5. FONCTIONNEMENT

Le clapet (5) et le support de diaphragme (11) forment un ensemble de clapet mobile. Lorsque le clapet est verrouillé, la pression
d'air force l'ensemble de clapet sur le siège (16) qui est ainsi séparé de la chambre atmosphérique. Quand un sprinkleur éclate,
la pression d'air du système tombe en-dessous du seuil différentiel du poste. Alors la pression d'eau soulève l'ensemble de clapet
du siège laissant entrer l'eau dans la chambre atmosphérique. L'ensemble de clapet continue de monter de sorte que le levier de
verrouillage (15), étant appuyé contre le boulon d'arrêt (23), pivote vers l'extérieur autour de l'axe (6b). A ce moment le clapet,
muni d'un ressort de rappel, est libéré. Il bascule complètement et reste verrouillé en position ouverte (voir figure 2-A).
En cas d'utilisation d'un accélérateur, celui-ci détecte une baisse de pression d'air dans le réseau et déclenche. Le fonctionne-
ment de l'accélérateur fait entrer la pression d'air dans la chambre atmosphérique du poste sous air. Du coup le différentiel de
pression est immédiatement anéanti et l'ensemble de clapet est soulevé plus vite.
Normalement la chambre atmosphérique est sous pression atmosphérique et connectée à la ligne d'alarme. Lorsque le poste se
déclenche, la chambre atmosphérique et la ligne d'alarme sont mises sous la pression de l'alimentation en eau, ce qui activera
toute alarme connectée à l'équipement sous air.
6. INSPECTIONS, ESSAIS ET ENTRETIEN
Remarque : L'utilisateur est responsable de l'entretien du système de protection incendie et doit s'assurer que tous les
composants sont en bon état de fonctionnement.
Le poste sous air modèle F-1 doit être protégé contre des corps étrangers, le gel, des atmosphères corrosives, une alimenta-
tion en eau contaminée et toute autre influence pouvant détériorer son fonctionnement ou l'endommager. Il est impératif que le
système soit inspecté et testé de façon régulière. La fréquence des inspections peut varier en fonction de conditions telles que
la présence d'air ou d'eau corrosifs, d'eau polluée, de la qualité de l'alimentation en eau du système, ou encore de l'état de l'ali-
mentation en air. Pour des informations sur les exigences minimales d'entretien et d'inspection, se référer à la norme NFPA 25.
En plus, il se peut que les autorités compétentes imposent des conditions d'entretien, d'essai et d'inspection supplémentaires.
AVERTISSEMENT : TOUTE OPÉRATION D'ENTRETIEN OU D'ESSAI QUI ENTRAÎNE LA MISE HORS SERVICE D'UNE
VANNE DE CONTRÔLE OU D'UN RÉSEAU DE DÉTECTION RISQUE D'ÉLIMINER LES CAPACITÉS DU SYSTÈME À
LUTTER CONTRE L'INCENDIE. AVANT DE PROCÉDER, IL FAUT INFORMER TOUTES LES AUTORITÉS COMPÉTENTES.
ENVISAGER DE METTRE EN PLACE UNE ÉQUIPE DE SURVEILLANCE DANS LES ZONES PROTÉGÉES.
I. Inspection
Une inspection hebdomadaire est recommandée. Si le système est muni d'une alarme surveillance de pression d'air (ou d'azote),
Form 070392-FR-280111
DONNÉES
TECHNIQUES
(voir figure 3)
29 novembre 2010
POSTE SOUS AIR
MODÈLE F-1