DAELIM EMS ENGINE MANAGEMENT SYSTEM Mode D'emploi
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Systeme de gestion moteur
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EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM)
SYSTEME DE GESTION MOTEUR
1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS
2. LES COMPOSANTS DE L'EMS
3. BORNIER DE L'ECU
4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU
5. AUTO DIAGNOSTIQUE
Voyant d'alerte au tableau de bord
Fonction auto diagnostique
Fonction par défaut
Contrôle du code défaut
Signalisation du code défaut
Interprétation du code défaut
Tableau des codes défaut
Effacement des codes défaut
Panne de l'EMS
6. INJECTEUR
7. DEBITMETRE
8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR
9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR
10. CORRECTEUR DE RALENTI
11. SONDE LAMBDA
12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR
13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE
14. ECU
15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN
16. POMPE A ESSENCE
17. CORPS D'ACCELLERATEUR
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Manuels Connexes pour DAELIM EMS ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

Sommaire des Matières pour DAELIM EMS ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

  • Page 1 EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM) SYSTEME DE GESTION MOTEUR 1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS 2. LES COMPOSANTS DE L'EMS 3. BORNIER DE L'ECU 4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU 5. AUTO DIAGNOSTIQUE Voyant d'alerte au tableau de bord Fonction auto diagnostique Fonction par défaut Contrôle du code défaut Signalisation du code défaut...

  • Page 2: Precautions Lors De La Maintenace De L'ems

    1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMS Si le fusible n'est plus en état, cherchez en la cause et réparez. Remplacez le avec un autre de même capacité. Ne pas faire chuter l'ECU. Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité statique.

  • Page 3: L'admission De Carburant

    2. LES COMPOSANTS DE L'EMS L'ADMISSION D'AIR Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti. Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé...
  • Page 4 3. BORNIER DE L'ECU NUMERO DES BORNES ET FONCTION 01 MASSE DE L'ECU 21 SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème) 02 MASSE SONDE DE GAZ 22 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE) 03 MASSE DU DEBITMETRE 23 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE 04 MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR, 24 SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD TEMPERATURE MOTEUR...

  • Page 5: Schema Electrique De L'ecu

    4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU...

  • Page 6: Auto Diagnostique

    5. AUTO DIAGNOSTIQUE Voyant d'alerte au tableau de bord L'EMS dispose d'une fonction d'auto diagnostique de manière à alerter en cas de défaillance du système. En cas de panne le voyant au tableau de bord sera actionné. Si tel est le cas l'ECU utilisera une valeur par défaut qui permettra le fonctionnement du moteur, en vue de l'intervention.

  • Page 7: Fonctionnement

    Fonction par défaut En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution. FONCTIONNEMENT CAPTEUR VOYANT D'ALERTE Démarrage possible CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR Contact mis : Voyant CAPTEUR PRESSION D'ADMISSION clignotant CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR Démarrage difficile CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN...

  • Page 8: Contrôle Du Code Défaut

    Contrôle du code défaut Il y a deux méthodes de contrôle du code défaut. 1) En interprétant le clignotement du voyant au tableau de bord. 2) En utilisant l'outil de diagnostique. Pour la première méthode se référer au tableau des codes défaut. Pour la deuxième méthode se référer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique.

  • Page 9: Signalisation Du Code Défaut

    Faisceau pour le contrôle de l'ECU Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les − connexions de l'ECU. Premier bornier : ECU N°1 à 20 − Deuxième bornier : ECU N° 21 à 40 Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connectées Signalisation du code défaut...

  • Page 10: Interprétation Du Code Défaut

    Méthodes de lecture du code défaut par voyant : Pendant le fonctionnement du moteur, s’il y a un défaut détecté par l'EMS le témoin au tableau de bord reste allumé de manière a signaler le problème. Afin de vérifier l'origine du problème il est nécessaire d'éteindre le véhicule, mettre le contact, et de contrôler le type de clignotement.
  • Page 11 Indication du Code défaut Ordre de priorité Description voyant Pas de panne Panne de l'injecteur Panne du régulateur de ralenti Panne du relai de pompe à essence Panne du capteur de pression d'admission Panne du capteur de position accélérateur Panne du capteur d'oxygène Panne de la sonde Lambda...

  • Page 12: Injecteur

    Il y a deux façons d'effacer les codes panne mémorisés: 1) Sans l'outil de diagnostique - Démarrer le moteur - Faites chauffer le moteur (5 mn au ralenti) - Couper le contact quand le moteur est à température - Remettre le contact et vérifier l'absence de clignotement du voyant Dans le cas où...

  • Page 13: Diagnostique De L'injecteur

    Démontage : Débrancher le connecteur Démonter la vis de maintien Déposer l'injecteur ATTENTION AUX FUITES DE CARBURANT LORS DU DEMONTAGE DE L'ALIMENTATION ! DIAGNOSTIQUE DE L'INJECTEUR...
  • Page 14 Vérification du circuit d'injecteur Code panne au voyant : − Circuit électrique : − Méthode de contrôle 1) Mettre le contact 2) Vérifier le bon état du faisceau d'alimentation de l'injecteur et la connexion de celui-ci. 3) Mesurer la résistance de l'injecteur sur les bornes de la connexion. La résistance doit être de : 14,5 Ώ...
  • Page 15 - Vérifier de manière globale le faisceau de l'EMS. - Si possible remplacer l'ECU par une nouvelle, et réessayer. 8) Si la mesure de la tension n'est pas bonne: - Vérifier l'état du fil électrique noir/rouge - Vérifier le relai de pompe à essence 9) Après réparation effacer le code panne mémorisé...

  • Page 16: Attention Avant Demontage Couper Le Contact

    ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT Défaire la connexion du débitmètre. Défaire les deux vis. DIAGNOSTIQUE DU DEBITMETRE Vérification du circuit du débitmètre Code panne au voyant : −...
  • Page 17 Pour le capteur de pression d'admission. Pour le capteur de température d'admission. Borne 3 de l'ECU Masse du capteur de pression Borne 26 de l'ECU Tension 5 V Méthode de contrôle 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du débitmètre si celui-ci ne présente aucun problème, mesurer la tension d'entrée du débitmètre.
  • Page 18 2) Mettre le contact, démarrer le véhicule et laisser le tourner au ralenti. 3) Mesurer la tension de sortie du capteur de pression d'admission - Entre la borne 27 et 3 du bornier de l'ECU, fils Rose/Bleu et Rose/Vert - La tension doit être comprise entre 0,1 et 4,8 Volt La tension du capteur de pression d'air admis a les caractéristiques suivantes : 20 Kpa = 0,719 à...
  • Page 19 1) Si la tension d'alimentation est correcte, couper le contact. 2) Défaire le connecteur du débitmètre et mesurer la résistance du capteur de température. La résistance du capteur de température d'admission est de : 2000±100Ω, à 25°C. La mesure s'effectue entre la borne 28, fil Rose/Bleu, et la borne 3, fil Rose. La résistance du capteur de température d'air d'admission a les caractéristiques suivantes : 24 à...

  • Page 20: Tps : Capteur Position Accellerateur

    8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR Situé coté droit du corps d'accélérateur. ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT Déposer : le carénage coté droit − le filtre à air − le connecteur électrique − les vis de fixation − DIAGNOSTIQUE DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR Vérification du circuit du capteur de position accélérateur Code panne au voyant : −...
  • Page 21 Circuit électrique : − Borne 4 de l'ECU Masse du capteur Borne 18 de l'ECU Tension d'alimentation 5 V Borne 19 de l'ECU Méthode de contrôle 1) Couper le contact 2) Vérifier le connecteur du TPS S'il n'y a pas de défaut vérifié la tension d'alimentation du TPS 3) Défaire la connexion du capteur 4) Mettre le contact - Tension d'alimentation 4,5 à...
  • Page 22 6) Vérifier la continuité entre la masse du TPS et la masse de la batterie. Valeur de la résistance 0 Ω à 20°C − Borne de mesure N°4 et masse batterie − 7) Si la mesure est bonne, mesurer la résistance du TPS - Valeur de la résistance poignée de gaz relâchée = 1,38 à...

  • Page 23: Sonde De Temperature Moteur

    et que les contacts au borniers soient francs. En l'absence de problème sur le faisceau l'ECU est à remplacer. − Remplacer l'ECU et réessayer. − 13) Après réparation effacer le code défaut. 9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR Situé sur le coté gauche de la culasse. ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT Couple de serrage : 30 N/m ±...
  • Page 24 Circuit électrique : − Borne 4 de l'ECU Masse de la sonde Borne 20 de l'ECU Sonde Méthode de contrôle 1) Couper le contact 2) Vérifier le connecteur de la sonde S'il n'y a pas de défaut vérifié la tension d'alimentation de la sonde 3) Défaire la connexion de la sonde 4) Mettre le contact - Tension a relevée : 4,5 à...

  • Page 25: Correcteur De Ralenti

    Vérifier les fils électriques, afin de s'assurer qu'ils ne soient pas coupés ou endommagés et que − les contacts au borniers soient francs. Si aucune anomalie n'est détectée cela signifie qu'il est nécessaire de changer l'ECU. − Remplacer l'ECU et réessayer. −...
  • Page 26 ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT...

  • Page 27: Diagnostique Du Regulateur De Ralenti

    DIAGNOSTIQUE DU REGULATEUR DE RALENTI Code panne au voyant : − Circuit électrique : − Méthode de contrôle 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du régulateur. S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du régulateur. 3) Débrancher le connecteur et mesurer la résistance entre les deux bornes.
  • Page 28 Méthode de contrôle 5) Si la résistance relevée et la continuité ne sont pas satisfaisantes. Remplacer le régulateur de ralenti et réessayer. 6) Si la résistance relevée et la continuité sont bonnes, brancher le connecteur du régulateur. 7) Mettre le contact. 8) Mesurer la tension au faisceau, afin de vérifier la tension délivrée par l'ECU.

  • Page 29: Diagnostique De La Sonde Lambda

    11. SONDE LAMDA Situé sur le collecteur d'échappement. Couple de serrage : 4 à 6 m/Kg ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT DIAGNOSTIQUE DE LA SONDE LAMBDA Code panne au voyant : − Code panne au voyant pour le capteur d'oxygène de la sonde Lambda : −...
  • Page 30 Circuit électrique : − Borne 2 de l'ECU Masse de la sonde Lambda Borne 12 de l'ECU Signal capteur d'oxygène Borne 34 de l'ECU Température capteur d'oxygène Méthode de contrôle du capteur de température d'oxygène 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du capteur d'oxygène. S'il n'y a pas de défaut vérifier la tension d'alimentation du capteur d'oxygène.

  • Page 31: Verification Du Circuit De Signal De Regime Moteur

    5) Si la tension relevée est normale, couper le contact. - Mesurer la résistance du capteur de température d'oxygène, 9 Ω à 22°C. - Borne de mesure N°3 et N°34, fil Noir/Marron et Vert/Blanc. 6) Si la résistance du capteur de température d'oxygène est anormale. - Remplacer le capteur et réessayer.
  • Page 32 Code panne au voyant : − Circuit électrique : − Méthode de contrôle du signal de régime moteur 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du capteur. 3) Vérifier la résistance entre l'alimentation + (B) et la masse, puis entre la borne N°32 (Noir/Jaune) de l'ECU et la masse.
  • Page 33 6) Mesurer la tension d'alimentation du compte-tours au faisceau de l'ECU. Il est nécessaire d'utiliser l'adaptateur (PVA), afin de réaliser la mesure. Borne de mesure N°32 de l'ECU et la masse (-). − Tension : de 9 à 15 V. −...

  • Page 34: Verification Du Circuit De Voyant D'alerte

    13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE Code panne au voyant : − Circuit électrique : − Méthode de contrôle 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur et les fils électriques. Si aucune anomalie n'est détectée. 3) Mettre le contact. 4) Vérifier le clignotement du voyant au moment de mise sous tension.
  • Page 35 14. ECU L'ECU (Electronic Control Unit) est le Calculateur, ou Boitier d'injection, qui gère l'ensemble des composants actifs du système de gestion moteur DAELIM. L'Ecu est relié au faisceau principal par une prise et une masse additionnelle (fil Vert). ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT...

  • Page 36: Capteur De Position Vilebrequin

    15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN Situé dans le carter d'allumage, il capte l'information de la position vilebrequin sur le rotor du volant magnétique.
  • Page 37 16. POMPE A ESSENCE Repère Désignation Fixation Connecteur 4 voies Durite de décharge Dispositif de retenue Corps de régulateur Filtre à essence Pompe à essence Régulateur de pression Résistance variable Flotteur Bras de flotteur Connecteur de la pompe :...
  • Page 38 Repère Fonction Couleur + Jauge a essence Jaune - Jauge a essence Gris + Pompe Rouge Masse Noir Contrôle de la jauge à essence : Position du flotteur Résistance (A et B) Vide 10 ± 3 Ω Moitié 40 ± 5 Ω Plein 90 ±...

  • Page 39: Corps D'accellerateur

    17. CORPS D'ACCELLERATEUR THROTTLE BODY INSULATOR COTE CULASSE INJECTEUR INJECTEUR MAPAT DEBITMETRE INJECTOR CAP CAPUCHON D'INJECTEUR THROTTLE BODY CORPS D'ACCELERATEUR REGULATEUR DE RALENTI CAPTEUR D'ACCELERATEUR...

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