Publicité
5
Fonctionnement
REMARQUE
Toute modification d'une condition de service entraînant un dépassement des ca
ractéristiques techniques autorisées (vitesse, énergie, masse...) provoque une
surcharge et un choc brutal ou la destruction de l'amortisseur.
Lors de la configuration de la charge électrique de l'amortisseur, privilégier la
plage de service C :
Fig. 3 Charge électrique de l'amortisseur
A = défavorable (peut entraîner une fuite d'huile importante au niveau de l'amor
tisseur)
B = autorisée
C = optimale
D = non autorisée
Au cours du fonctionnement, la chaleur du frottement atténue la viscosité de
l'huile hydraulique. L'effet d'amortissement de l'amortisseur peut se réduire au
cours du fonctionnement.
REMARQUE
Des forces de traction au niveau de la tige de piston entraînent une destruction de
l'amortisseur.
6
Entretien
L'amortisseur est sans entretien.
Tous les 2 millions de cycles de fonctionnement, vérifier :
–
L'étanchéité (fuite d'huile) du système d'amortissement
–
La plage de course (longueur d'amortissement (s)) de la tige de piston
–
La déformation de la butée fixe
6.1
Remplacement
En cas de fuite d'huile visible et de butée de fin de course brutale : remplacer
l'amortisseur.
Les influences environnementales (par ex. une température plus élevée) ré
duisent le nombre de cycles de fonctionnement.
7
Mise au rebut
ENVIRONNEMENT
Recycler l'emballage et le produit conformément aux réglementations légales ap
plicables è www.festo.com/sp.
8
Caractéristiques techniques
Taille
Course
Longueur d'amortissement
[mm]
max. (s)
Filetage
Mode de fonctionnement
Amortissement
Position de montage
Énergie max. absorbée par
[J]
course à +20 °C
1)
Énergie max. absorbée par
[kJ]
heure à +20 °C
Fréquence de service max.
2)
Cycles/
min
Force d'insertion min. F
[N]
2
Vitesse d'impact
[m/s]
Masse max.
[kg]
Effort de rappel min. F
[N]
1
Temps de rappel à 20 °C
[s]
3)
Température ambiante
[°C]
Poids du produit (sans
[g]
écrous)
Matériaux
Boîtier, tige de piston
Tampon
Joints d'étanchéité
Contreécrou
1) À des températures plus élevées, de l'ordre de 80 °C, la masse max. et l'énergie max. absorbée doivent
être réduites d'environ 50 %.
2) à partir de 70 % d'exploitation d'énergie par course
3) À des températures inférieures à 0 °C et en cas d'actionnement constant dans la position de fin de course,
les temps de rappel peuvent augmenter jusqu'à 1 s.
Tab. 4 Caractéristiques techniques DYSS2 à DYSS5
2
3
4
4
4
4
4
4
4
M4x0,5
M5x0,5
M6x0,5
À simple effet, par pression
Autoajustable
Indifférente
0,1
0,4
0,8
0,27
4,5
5,5
50
80
80
2,5
3,5
4,5
0,1 ... 0,5
0,1 ... 1
0,8
1
1,7
0,7
0,5
0,7
£0,5
£0,2
10 ... +70
10 ... +80
1
3
4,5
Acier inoxydable
POM
NBR
Acier inoxydable
Acier, galvanisé
Taille
Course
Longueur d'amortissement
max. (s)
Filetage
Mode de fonctionnement
Amortissement
Position de montage
Énergie max. absorbée par
course à +20 °C
1)
Énergie max. absorbée par
heure à +20 °C
Fréquence de service max.
Force d'insertion min. F
Vitesse d'impact
Masse max.
Effort de rappel min. F
Temps de rappel à 20 °C
Température ambiante
Poids du produit (sans
écrous)
Matériaux
Boîtier, tige de piston
Tampon
Joints d'étanchéité
Contreécrou
1) À des températures plus élevées, de l'ordre de 80 °C, la masse max. et l'énergie max. absorbée doivent
être réduites d'environ 50 %.
2) à partir de 70 % d'exploitation d'énergie par course
3) À des températures inférieures à 0 °C et en cas d'actionnement constant dans la position de fin de course,
les temps de rappel peuvent augmenter jusqu'à 1 s.
Tab. 5 Caractéristiques techniques DYSS7 à DYSS12
5
5
5
M8x1
1,4
8
80
10
2,5
0,9
7
7
8
5
8
[mm]
5
8
M10x1
M12x1
À simple effet, par pression
Autoajustable
Indifférente
[J]
2
3
[kJ]
12
18
2)
Cycles/
70
50
min
[N]
10
18
2
[m/s]
0,1 ... 1,5
[kg]
5,5
15
[N]
1,2
2,5
1
[s]
3)
£0,2
[°C]
10 ... +80
[g]
15
30
Acier inoxydable
POM
NBR
Acier, galvanisé
10
12
10
12
10
12
M14x1
M16x1
6
10
25
36
50
50
24
35
20
45
4
4
5 ... +80
51
82
Publicité
