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Si vous souhaitez utiliser votre modèle avec une batterie NiMH, la détection de tension faible peut être désactivée dans le but d'obtenir une durée d'utilisation
maximale. Le Guide de Démarrage Rapide du SLASH 4x4 Platinum livré avec le modèle indique comment désactiver la détection de tension faible. Lorsque le
contrôleur est mis sous tension, la LED s'allume dans ce cas en rouge indiquant que la détection de tension faible est désactivée. N'utilisez JAMAIS de batteries
Li-Po lorsque la détection de tension faible est désactivée !
Programmation de la configuration du contrôleur VXL-3s (Calibrage du contrôleur de vitesse et du transmetteur)
Lisez bien toutes les étapes de la programmation avant de commencer. Si vous vous égarez pendant la programmation ou si vous recevez des résultats inattendus,
il suffit de débrancher la pile, attendre quelques secondes, rebrancher la pile et recommencer.
1. Branchez un bloc piles entièrement chargé au VXL-3s.
2. Allumez le transmetteur (avec l'accélérateur en position neutre).
3. Appuyez et maintenez le doigt appuyé sur le bouton EZ-Set (A). Le témoin DEL devient vert et puis rouge. Relâchez le bouton EZ-Set.
4. Quand le témoin DEL clignote UNE FOIS EN ROUGE, tirez l'accélérateur jusqu'à la position d'accélération totale maintenez-le dans cette position (B).
5. Quand le témoin DEL clignote DEUX FOIS EN ROUGE, poussez l'accélérateur jusqu'à la position marche arrière totale et maintenez-le dans cette position(C).
6. Quand le témoin DEL clignote UNE FOIS EN VERT, la programmation est complète. Alors le témoin DEL s'allume en vert ou en rouge (selon le réglage du
détecteur de basse tension) indiquant que le VXL-3s est en marche et en position neutre (D).
Réglage et entretien des amortisseurs
Le SLASH 4x4 est muni d'amortisseurs GTR hautes performances équipés de tiges en titane réduisant les frottements, et de corps anodisé dur traité PTFE pour
une précision maximale dans le contrôle de la suspension. Ces amortisseurs sont remplis d'huile silicone fluide 30W. Vous pourrez remplacer ce silicone par un
silicone de plus ou moins grande viscosité afin de modifier les performances des amortisseurs pour les adapter au terrain sur lequel vous évoluez ou à votre style
de pilotage. Le piston avant est percé de deux trous de 1,5mm, le piston arrière est percé de deux trous de 1,6mm.
Huile pour amortisseurs
Les 4 amortisseurs à bain d'huile contrôlent le mouvement de la suspension en empêchant les roues de continuer à rebondir après une réception suite à un saut.
Remplacer l'huile dans les amortisseurs permet de modifier le comportement de la suspension. Remplacer l'huile par une huile de viscosité supérieure augmente
l'amortissement. Remplacer l'huile par une huile de viscosité inférieure diminue l'amortissement. L'amortissement doit être augmenté (avec une huile de viscosité
supérieure) si le modèle «s'écrase» en réception de saut. L'amortissement doit être diminué (avec une huile de viscosité inférieure) si le modèle rebondit et
deviens instable en réception de saut. La viscosité de l'huile d'amortisseurs est affectée par les températures extrêmes d'utilisation. Une huile ayant une certaine
viscosité deviendra moins visqueuse à des températures élevées et plus visqueuse à des températures plus basses. L'utilisation du SLASH 4x4 dans des régions
froides peut exiger une huile de viscosité inférieure. En sortie d'usine, les amortisseurs sont remplis d'huile silicone SAE-30W. Utilisez exclusivement de l'huile
100% silicone pour remplir vos amortisseurs.
Remplacement de l'huile pour amortisseurs
Pour une intervention plus facile, les amortisseurs doivent être retirés du véhicule et démontés pour tout remplacement d'huile.
1. Retirez la coupelle inférieure et le ressort de l'amortisseur.
2. Retirez le bouchon supérieur d'amortisseur à l'aide de la clef et du multi-outil pour suspension (illustration A).
3. Retirez l'huile usagée du corps d'amortisseur.
4. Remplissez le corps d'amortisseur avec de l'huile neuve jusqu'à ce qu'elle affleure le haut du corps d'amortisseur.
5. Déplacez lentement le piston vers le haut et vers le bas (en le laissant toujours baigner dans l'huile) pour expulser les éventuelles bulles d'air. Laissez reposer
l'amortisseur quelques minutes pour permettre la remontée en surface de toute bulle d'air.
6. Revissez lentement le bouchon supérieur avec la coupelle de volume constant sur le corps d'amortisseur à l'aide de la clef et du multi-outil pour suspension.
L'excès d'huile s'écoulera par le petit orifice ménagé dans le bouchon.
7. Serrez le bouchon à fond. Utilisez la clef pour maintenir le corps d'amortisseur pendant que vous serrez le bouchon à l'aide du multi-outil pour suspension
(illustration A).
Démontage des amortisseurs
Les amortisseurs doivent être retirés du véhicule et démontés pour remplacer les pistons. Utilisez les vues éclatées des amortisseurs livrées avec le modèle pour
vous y référer lors du démontage et de l'assemblage.
1. Retirez la coupelle inférieure et le ressort de l'amortisseur.
2. Retirez le bouchon supérieur d'amortisseur à l'aide de la clef et du multi-outil pour suspension (illustration A), et retirez l'huile usagée du corps d'amortisseur.
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3. Retirez le bouchon inférieur et le joint torique (illustration B).
4. Utilisez une pince pour tenir la tige d'amortisseur juste au-dessus de la chape. Dévissez la chape de la tige à l'aide du multi-outil pour suspension (illustration C).
5. Retirez la tige d'amortisseur et le piston du corps d'amortisseur en les extrayant par le haut de ce dernier.
Assemblage des amortisseurs
1. Remplacez le piston d'origine par le piston option désiré. Veillez à ne pas égarer la rondelle présente sous le piston.
2. Positionnez le piston sur la tige d'amortisseur au-dessus de la rondelle. Maintenez la tige d'amortisseur juste au-dessus du pas de vis à l'aide de pinces et
vissez fermement l'écrou de blocage du piston à l'aide de la clef en croix (illustration D).
3. Insérez l'ensemble tige d'amortisseur/piston dans le corps d'amortisseur jusqu'à ce que le piston arrive en butée.
4. Lubrifiez la tige d'amortisseur et le joint torique à l'aide d'huile silicone.
5. Faites glisser le joint torique sur la tige jusqu'en butée.
6. Revissez le bouchon inférieur à l'aide du multi-outil pour suspension (illustration B).
7. Utilisez une pince pour tenir la tige d'amortisseur juste en limite du pas de vis. Vissez la chape sur la tige d'amortisseur à l'aide du multi-outil pour suspension
(illustration C).
8. Remplissez le corps d'amortisseur avec de l'huile neuve jusqu'à ce qu'elle affleure le haut du corps d'amortisseur.
9. Déplacez lentement le piston vers le haut et vers le bas (en le laissant toujours baigner dans l'huile) pour expulser les éventuelles bulles d'air. Laissez reposer
l'amortisseur quelques minutes pour permettre la remontée en surface de toute bulle d'air. Revissez lentement le bouchon supérieur avec la coupelle de volume
constant sur le corps d'amortisseur à l'aide de la clef et du multi-outil pour suspension. L'excès d'huile s'écoulera par le petit orifice ménagé dans le bouchon. Serrez
le bouchon à fond. Utilisez la clef pour maintenir le corps d'amortisseur pendant que vous serrez le bouchon à l'aide du multi-outil pour suspension (illustration A).
10. Replacez la coupelle inférieure et le ressort de l'amortisseur.
REGLAGE DE LA BARRE ANTI-ROULIS
• Réglez les biellettes de sorte que la barre soit parallèle au sol lorsque le véhicule est posé et que la garde au sol est réglée. Cela permet un travail équilibré de
la barre anti-roulis que les suspensions soient comprimées ou non. Réglez le côté gauche et droit avec la même distance pour éviter des distorsions.
• Les rotules ajustables peuvent êtres rapprochés ou éloignées du support de barre anti-roulis pour augmenter l'effet de torsion et ajuster la réponse de la barre en
fonction de la piste utilisée. Rapprocher les rotules vers le support donne un réglage plus rigide, éloigner les rotules du support donne un réglage plus souple.
Pour des surfaces lisses et accrocheuses
- Adoptez un réglage plus dur (plus près du support).
Pour des surfaces accidentées et glissantes
- Adoptez un réglage plus souple (plus loin du support).
Pour réduire le sous-virage
- Adoptez un réglage plus souple (plus loin du support) à l'avant.
- Adoptez un réglage plus dur (plus près du support) à l'arrière.
Pour réduire le sur virage
- Adoptez un réglage plus dur (plus près du support) à l'avant.
- Adoptez un réglage plus souple (plus loin du support) à l'arrière.
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