Table des Matières
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Installation
1. Installer le propulseur conformément au manuel qui l'accompagne mais remplacer les schémas de câblage
par ceux fournis dans ce manuel. Bien respecter les sections de câbles données en fonction de la longueur de
l'installation dans le manuel du propulseur. NB : les longueurs s'entendent circuit positif plus circuit négatif
(aller/retour).
2. Fixer le boîtier de conversion à une cloison, en un lieu accessible et le plus près possible des deux parcs
batteries. Le placer de manière à ce que les câbles sortent par le bas.
3. Raccorder les câbles d'alimentation, coupe-batteries et fusibles, conformément au schéma visuel de câblage,
au boîtier de conversion série/parallèle et aux batteries. Prendre soin de repérer tous les câbles aux extrémités
pour assurer des branchements corrects. Ne pas oublier de mettre en place les presse étoupe caoutchouc sur
les câbles et dans le boîtier. Toutes les cosses de connexion du boîtier de conversion ont un diamètre de
10mm (voir Fig. 3 et 4).
4. Vérifier encore une fois que le câblage est correct !
5. Dérouler le conducteur 2 fils (gris et noir) en provenance du boîtier de conversion série/parallèle et le
raccorder aux connecteurs inférieurs sur les relais des contacteurs du propulseur (voir Fig. 3 et 5).
6. Installer le(s) panneau(x) de commande conformément aux instructions du manuel du propulseur. Les
panneaux de commande doivent être raccordés directement au propulseur, comme dans une installation
« standard » sans boîtier de conversion série/parallèle.
7. Si vous installez un propulseur de poupe, bien suivre les instructions du chapitre « Installation déportée du
boîtier électronique » et bien s'assurer d'isoler le compartiment du propulseur pour qu'il soit au sec.
L'installation électrique d'un propulseur d'étrave et d'un propulseur de poupe doit être réalisée
individuellement de manière à ce que chaque propulseur possède son boîtier de conversion série/parallèle, sa
batterie 2 et son câble de commande 2 fils de ce boîtier au propulseur. Voir Fig. 6. Il est également possible
d'utiliser un parc batterie 1 séparé pour chaque propulseur.
NB : dans le cas d'une installation d'un propulseur d'étrave et d'un propulseur de poupe avec boîtiers de
conversion série/parallèle, la batterie 1 peut être commune aux deux propulseurs à condition qu'elle soit d'une
capacité suffisante (minimum x 2,5) mais il faut une batterie 2 séparée pour chaque propulseur (voir Fig. 6).
Capacité batterie (minimum)
SP155TCi
SP200TCi
SP240TCi
CCA DIN : capacité de démarrage à froid (Cold Cranking Amps) conforme à la norme DIN.
Si la capacité des batteries est donnée selon une autre norme que la norme DIN, utiliser les facteurs suivants :
DIN = (SAE ou BCA) / 1,9 (800 CCA BCA = 421 CCA DIN).
DIN = IEC / 1,3
A retenir : des batteries de plus grande capacité et des câbles de section supérieure améliorent les performances
du propulseur dans la mesure où ils réduisent les chutes de tension. Les sections indiquées dans les manuels
correspondent à des minimum, plus la section est importante meilleures sont les performances.
KENT MARINE EQUIPMENT - 3 rue de la Dutée - BP 207 - 44815 Saint-Herblain - France
Batterie 1
600 CCA DIN
750 CCA DIN
800 CCA DIN
Tél. (33) 02 40 92 15 84 - Fax (33) 02 40 92 13 16
www.kent-marine.com - email : contact@kent-marine.com
5
5
Batterie 2
600 CCA DIN
750 CCA DIN
800 CCA DIN
Fusible / coupe batterie
400 A pour 10 minutes
550 A pour 10 minutes
600 A pour 10 minutes
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