Informationen Zum Vorbild - Trix H0 BR 193 22194 Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Da die Lokfamilien „Eurosprinter" und „Eurorunner" nicht
mehr den neuesten Normen entsprachen, stellte Siemens
auf der InnoTrans 2010 in Berlin als Weiterentwicklung die
Lokplattform „Vectron" vor. Sie wird in zwei Leistungsklas-
sen als Wechselstrom-, Gleichstrom- und Mehrsystemlo-
komotive sowie zusätzlich als Diesellok angeboten. Bis zum
Herbst 2010 baute Siemens fünf elektrische Prototypen in
unterschiedlichen Ausführungen: 193 901 und 902 (Mehrsy-
stem – MS), 193 921 und 922 (Wechselstrom – AC) und
191 951 (Gleichstrom – DC). Mit der 191 952 folgte im Oktober
2011 eine weitere Gleichstromlok.
Das Untergestell einer Vectron besteht aus zwei Seiten-
langträgern, einem Mittellangträger, zwei Drehzapfenquer-
trägern, zwei Trafoquerträgern und den bei den Kopfquer-
trägern. Sowohl Normal- als auch Breitspurdrehgestelle
können eingebaut werden. Das geschweißte Drehgestell
besitzt eine Radsatzführung mit Dreieckslenkern, wobei die
Zugkraftübertragung durch tief anlenkende Drehzapfen und
Flexicoilfedern erfolgt. Der selbsttragende Aufbau besteht
aus den Führerhäusern, den Maschinenraumseitenwänden
und drei abnehmbaren Dachsegmenten. Crash-Elemente an
den Lokenden sollen sich bei Aufstößen kontrolliert verfor-
men und so den Lokführer vor Verletzungen schützen. Als
Antrieb dient der weiterentwickelte, bewährte teilabgefe-
derte Ritzelhohlwellenantrieb.
Schnell erfreuten sich die „Vectrons" bei privaten Betrei-
bern und Leasingfirmen großer Beliebtheit. Zwischenzeitlich
haben über 200 Maschinen unterschiedlichster Konfigurati-
on die Werkshallen von Siemens verlassen.
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Information about the Prototype
Since the locomotive families „Eurosprinter" and „Eurorun-
ner" no longer correspond to the latest standards, Siemens
presented the locomotive platform „Vectron" at the In-
noTrans 2010 transportation exhibition in Berlin as a further
development. It is being offered in two performance classes
as an AC, a DC, and a multiple system locomotive as well as
also as a diesel locomotive. By the fall of 2010, Siemens built
five electric prototypes in different versions: 193 901 and 902
(multiple system - MS), 193 921 and 922 (alternating current
- AC) and 191 951 (direct current - DC). In October of 2011
followed another DC locomotive in the form of 191 952.
The underbody of a Vectron consists of two side sills, a
center sill, two pivot cross members, two transformer cross
members, and the cross members for the ends. Standard
as well as wide gauge trucks can be installed on this
locomotive. The welded truck has a wheel set guide with
triangular control arms whereby the power transmission is
done with deeply linked pivots and flexi-coil springs. The
self-supporting superstructure consists of the cabs, the
engine room side walls, and three removable roof segments.
Crash elements on the ends of the locomotive are designed
to collapse in a controlled manner in the event of collision
and thus protect the engineer from injuries. The proven par-
tially spring-loaded pinion hollow shaft drive that has been
developed further is used as the drive on the locomotive.
The „Vectrons" have quickly enjoyed popularity among pri-
vate operators and leasing firms. Meanwhile over 200 units
in different configurations have left the Siemens plant.