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r
égLage grOssier
Enlever la vis (1). Enlever la pièce de pincement (2). Sor-
tir la douille de butée (3). A l'aide de la vis de réglage
fixer grossièrement la mesure « b » et assurer avec l'écrou
6-pans. Consulter à cet usage la figure suivante (4). Re-
placer la douille de butée et verrouiller avec la pièce de
pincement et la vis.
X : Course max. 40 mm. Y : Avance rapide Y=a+b. « a »
est à choisir de manière à ce que la douille de butée soit
affleurante avec la pièce de pincement. Z: Course de tra-
vail max. 25 mm. S: Distance de sécurité.
Observer la distance de sécurité S !
r
égLage fin
Desserrer la vis de 1/2 tour (1). Tourner la douille de butée
18
afin de régler exactement l'avance rapide (1 tour = 1 mm).
(2). Resserrer la vis. Pour le contrôle de l'avance rapide,
brider totalement le frein à huile selon point 2.3.2 et ame-
ner la broche au moyen d'air comprimé ou manuellement
contre le frein à huile.
2.3.1.2 c
Ourse tOtaLe
Amener la course en position de départ au moyen d'air
comprimé ou manuellement.
Libérer la vis de 1/2 tour (1). Tourner la vis de butée afin
de régler la course totale X (1 tour = 1 mm). Resserrer la
vis (2).
2.3.2 V
'
itesse d
AVAncement
Pour le réglage de la vitesse d'avancement les conduites
d'amenées d'air doivent être raccordées.
Tourner la vanne de réglage afin de régler la vitesse de
la course de travail au cylindre de frein. La vitesse de
l'avance rapide (en avant et en arrière) peut être réglée au
moyen de robinets d'étranglement avec clapet de retenue
dans le circuit d'air. Voir pour cela le point 2.2.2.
2.4 P
erfOrmAnces
Vitesses d'avance
Course totale
Course de travail
Poussée à 6 bar
Diamètre intérieur du raccordement d'air
Consommation dair par cm de course
10-10'000mm/min
40mm
0-25mm
380N
4mm
0.04 l
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