Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - Trix Rbe 2/4 606 Serie Mode D'emploi

Information zum Vorbild
Mitte bis Ende der 1930er-Jahre stellten die Schweizerischen
Bundesbahnen (SBB) die berühmten Roten Pfeile der Serie
CLe 2/4 in Dienst. Das Anforderungsprofil an die leichten
Triebwagen reichte vom Schnellverkehr über den Regional-
einsatz bis zu prestigeträchtigen Gesellschaftsfahrten, unter
anderem über die Gotthardstrecke.
Die 7 roten Pfeile machten ihrem Namen alle Ehre, waren
sie doch mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h
dem restlichen Bahnverkehr der Schweiz, der mit 100 km/h
Höchstgeschwindigkeit auskommen musste, haushoch
überlegen. Die Leichtbauweise war ebenso bahnbrechend
wie der Druckluft-Mechanismus zum Öffnen und Schließen
der Teleskop-Schiebetüren. Die weit auseinander gezogenen
Drehgestelle und der tief gelegte Aufbau sollten Laufruhe für
die nur 33 Tonnen schweren Fahrzeuge garantieren. In den
beiden stromlinienförmigen Vorbauten waren einerseits
der ölgekühlte Transformator und andererseits die beiden,
in Serie geschalteten Fahrmotoren untergebracht und im
Fahrgastraum befanden sich zwei Führerstände, in denen
der Lokführer sitzend seine Arbeit verrichten konnte; auf der
Bank neben ihm hatten noch 2 weitere Fahrgäste Platz, die
den perfekten Blick auf die Strecke genossen.
Die roten Pfeile erlebten in ihrer aktiven Zeit mehrere Um-
bauten, technische Erneuerungen sowie die mehrmalige
Umbenennung der Bauart; als RBe 2/4 wurde der erste 1966
ausgemustert und verschrottet. Bis 1974 hielten sich 2 Fahr-
zeuge im Bestand der SBB, von denen eines an die OeBB
(Oensingen Balsthal Bahn) verkauft wurde und noch mehrere
Jahre in ungewohnt blauer Lackierung unterwegs war.
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Information about the Prototype

The Swiss Federal Railways placed the famous class CLe 2/4
Red Arrows into service at the end of the Thirties. The range
of services required of these lightweight powered rail cars
extended from express service to regional use right on up to
prestigious excursion runs across the Gotthard route.
The 7 Red Arrows were all a credit to their name, but with
their maximum speed of 125 km/h / 78 mph they were head and
shoulders above the rest of the rail services in Switzerland,
which had to make do with 100 km/h / 63 mph. The lightweight
construction was also trailblazing as was the compressed air
mechanism for opening and closing the telescoping sliding
doors. The widely spaced trucks and the low-mounted body
was designed to guarantee quiet running for these units with
their weight of only 33 metric tons. Both streamlined hoods
concealed the oil-cooled transformer and the two traction
motors wired in series. There were two engineer's cabs in
the passenger area, in which the engineer could do his job
sitting; the bench next to him provided seating for 2 more pas-
sengers, who enjoyed a perfect view down the track.
The Red Arrows underwent several rebuilds during their ac-
tive service life, new technical features were installed, and
they were given new class designations several times; the
first unit was retired and scrapped in 1966 as the class RBe
2/4. By 1974 there were 2 units left on the SBB's roster, of
which one was sold to the OeBB (Oensingen Balsthal Bahn)
and was run for several more years in an unusual blue paint
scheme.