Publicité
Came A
anticiper ou retarder le début de la phase de ralentissement en
ouverture (Fig. 1 - point «B»).
Came C
régler avec précision le point d'arrêt en fermeture (Fig. 1 - point
«D»).
Note: la came C avant d'activer le fin de course de fermeture (Fig.
1 - D), fait commencer la phase de ralentissement en activant le
fin de course de ralentissement (Fig. 2 - C).
En se référant à la Fig. 2:
• Desserrer la vis V de fixation de la came.
• Porter la came d'ouverture ou de fermeture dans la position
désirée.
• Serrer la vis V de fixation de la came.
Si nécessaire, on peut modifier une barrière droite en
barrière gauche. Dans la logique de commande, inverser
les connexions moteur et les fins de course SWC 2 (fin de
course fermeture) et SWC 1 (fin de course ralentissement
fermeture).
1. Movimientos y tiempos de trabajo (fig. 1)
Durante la maniobra de cierre:
El asta parte del punto "A" y alcanza el punto "C" de interven-
ción del fin de carrera de deceleración con una velocidad
programable desde la centralita de comando.
A partir de la intervención del fin de carrera de deceleración
comienza el ciclo de frenado, que se concluye exclusiva-
mente al intervenir el fin de carrera de cierre en el punto
"D", dado que la centralita de comando verifica que se haya
alcanzado el fin de carrera "D", y está en condiciones de
compensar automáticamente posibles variaciones debidas,
por ejemplo, a variaciones en la condiciones atmosféricas.
El ángulo de frenado es fijo y corresponde a aprox. 25°.
Durante la maniobra de apertura:
El asta parte del punto "D" y alcanza el punto "B" de inter-
vención del fin de carrera de apertura con una velocidad
programable desde la centralita de comando.
El asta recorre el espacio de frenado en apertura en un
tiempo definido en la centralita de comando.
El asta alcanza el punto A completando el movimiento de
apertura.
Las levas de fin de carrera y los trimmers y dip-switches
se regularán teniendo en cuenta estos principios de fun-
cionamiento.
2. Regulación de las levas fin de carrera
La regulación de las levas de fin de carrera permite:
Leva A
Anticipar o retardar el comienzo de la fase de deceleración
en apertura (Fig.1 - punto "B").
Leva C
Regular con precisión el punto de parada en cierre (Fig.1
- punto "D").
Nota: Antes de activar el fin de carrera de cierre (Fig.2 - D),
la leva C da comienzo a la fase de deceleración activando
el fin de carrera de deceleración (Fig.2 - C).
Teniendo como referencia la Fig.2:
• Aflojar el tornillo V de fijación de la leva.
• Poner la leva de apertura o cierre en la posición desea-
da.
• Fijar el tornillo V de fijación de la leva.
Si es necesario se puede modificar una barrera derecha
en izquierda. Invertir en la centralita de comando las
conexiones del motor y los fines de carrera SWC 2(fin
de carrera cierre) y SWC 1 (fin de carrera deceleración
cierre).
1. Ruchy i czasy pracy (rys. 1)
Podczas manewru zamykania:
Ramię rozpoczyna ruch w punkcie „A" i dochodzi aż do punktu
„C" w którym włącza się krańcówka na zwalnianie, z prędkością
nastawialną przez centralkę sterowania.
Od punktu włączenia się krańcówki na zwalnianie rozpoczyna się
cykl hamowania który kończy się wyłącznie dopiero po włączeniu
się krańcówki zamknięcia w punkcie „D", z racji na fakt że cen-
tralka sterowania kontroluje dojście do krańcówki „D" i jest ona w
stanie kompensować automatycznie ewentualne wahania powo-
dowane, na przykład, przez odmienne warunki klimatyczne. Kąt
hamowania jest stały i odpowiada on około 25°.
Podczas manewru otwierania:
Ramię rozpoczyna ruch od punktu „D" i dochodzi aż do punk-
tu „B", w którym włęcza się krańcówka otwarcia, z prędkością
nastawialną przez centralkę sterowania.
Ramię przebiega przestrzeń hamowania w otwieraniu w czasie
ustalonym przez centralkę sterowania.
Po czym osiąga on punkt A kompletując bieg otwarcia.
Regulacje krzywek krańcówki, trymerów i dip-switch muszą być
przeprowadzane z zachowaniem powyższych zasad funkcjo-
nowania.
2. Regulacja krzywek krańcówki
Regulacje krzywek krańcówki umożliwiają:
Krzywka A
Przyspieszenie lub opóźnienie rozpoczęcia fazy zwalniania w
otwieraniu (Rys.1- punkt „B").
Krzywka C
Regulowanie z dokładnością punktu zatrzymania w zamykaniu
(Rys.1 - punkt „D").
Notatka: Krzywka C przed włączeniem krańcówki zamknięcia
(Rys.2 - D), daje początek fazie zwalniania włączając krańcówkę
zwalniania (Rys.2 - C).
Odnośnie Rys.2:
• Poluzować śrubę V mocującą krzywkę.
• Ustawić krzywkę otwarcia lub zamknięcia w obranej pozycji.
• Zakręcić śrubę V mocującą krzywkę.
W razie konieczności istnieje możliwość zamiany bariery
prawej na lewą.
W centralce sterowania przestawić podłączenia silnka
i krańcówki SWC 2 (krańcówka zamknięcia) i SWC 1
(krańcówka na zwalnianie zamknięcia).
Publicité
