marklin 141 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réele
Avec l'acquisition de locomotives électriques construites
essentiellement à partir d'éléments standardisés, la Deutsche
Bundesbahn opta en 1950 pour la modernisation urgente de son
parc traction et chargea toutes les usines importantes de loco-
motives de l'élaboration de projets correspondants.
Au total, 451 locomotives de la série E 41 furent acquises
entre 1956 et 1971. Cette construction réussie ne marqua pas
uniquement le trafic de courte distance des Alpes jusqu'à la
côte durant plusieurs décennies, mais peut être considérée
comme locomotive universelle puisque durant ses longues
années de service, elle remorqua à peu près tout ce que l'on
peut rencontrer dans le trafic ferroviaire. Son affectation de
base resta le trafic de courte distance, essentiellement dans
l'exploitation de rames réversibles avec les voitures inox
«Silberlinge». Grâce à sa charge par essieu relativement
faible, répartie sur deux bogies à deux essieux, la E 41 pou-
vait être utilisée sans problème sur les lignes secondaires
électrifiées.
Le transformateur à bain d'huile fut doté d'un dispositif d'enclique-
tage côté basse-tension ce qui généra un bruit caractéristique
pour la série E 41. La vitesse maximale de cette locomotive de
15,62 m de long était de 120 km/h. Lorsqu'à la fin des années 1950,
la Bundesbahn augmenta la vitesse maximale des trains rapides
à 140 km/h, d'autres E 41 furent livrées exclusivement en livrée
verte, l'élégant bleu étant réservé aux locomotives rapides pour
les trains de grandes lignes.
A partir des années 1990, la série 141 fut de plus en plus
évincée par la série 143 et avec la prise en charge du trafic
de courte distance par des automotrices, l'effectif diminua
à vue d'œil.
Informatie van het voorbeeld
In 1950 besloot de Deutsche Bundesbahn tot de dringende
modernisering van het voertuigenpark met de aanschaf van
elektrische locomotieven met overwegend gestandaardi-
seerde onderdelen en droeg alle belangrijke locomotieffa-
brieken op de betreffende voorstellen uit te werken.
Vanaf 1956 tot 1971 werden in totaal 451 locs van de serie E 41
aangeschaft. Die moest voor meerdere decennia niet alleen
het buurtverkeer in de Alpen maximaal bedienen. Men kan
de geslaagde constructie als een universele locomotief aan-
duiden, omdat ze in haar lange inzettijd, ongeveer alles trok
wat er maar aan treinverkeer bestaat. Haar basisopdracht
bleef het buurtverkeer, voornamelijk in het keertreinbedrijf
met Silberlingen. Vanwege de geëiste geringere asdruk die
over twee tweeassige draaistellen verdeeld werd, kon de
E 41 probleemloos op de geëlektrificeerde zijlijnen ingezet
worden.
De oliegekoelde transformator kreeg een schakelwerk op de
laagpanningskant, wat tot een voor de serie E 41 karakteris-
tieke geluidsontwikkeling leidde. De maximumsnelheid van
de 15,62 m lange loc bedroeg 120 km/h. Toen de Bundesbahn
de maximumsnelheid voor sneltreinen eind jaren 1950 naar
140 km/h verhoogde, werden meer E 41 uitsluitend in de groe-
ne kleurstelling afgeleverd, omdat het elegante blauw alleen
aan snelle locomotieven die voor de lange afstand bedoeld
waren, voorbehouden was.
Vanaf begin jaren 1990 werd de serie 141 steeds meer door
de serie 143 verdrongen en door de reorganisatie van het
buurtverkeer op treinstellen kromp haar bestand ziender-
ogen.
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