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de bord). Cela permet aux navigateurs solitaires de s'occuper des
voiles et des cordes lors d'un virement de bord.
Les changements de cap, sans virement de bord, sont également
exécutés d'après une vitesse angulaire de giration définie.
Angle de virement
Cette valeur est utilisée pour déterminer le changement de cap en
cas de virement de bord en mode AUTO. Si vous appuyez sur les
indicateurs bâbord ou tribord dans la fenêtre contextuelle de
pilotage automatique, le cap est modifié en fonction de cette
valeur.
Fonction Vent
Lorsque la fonction Vent est réglée sur AUTO, le pilotage
automatique sélectionne automatiquement le pilotage en Vent
apparent ou en Vent vrai. La valeur AUTO par défaut est
recommandée pour les croisières.
En naviguant par vent arrière, le bateau glisse sur les vagues. Cela
peut entraîner des changements significatifs de vitesse, ainsi que
des changements importants de l'angle du vent apparent. Pour
cette raison, le pilotage automatique utilise la configuration de vent
réel, contrairement au vent apparent en naviguant par vent de
travers ou en louvoyant.
Barrer d'après le vent apparent est préférable si vous souhaitez
atteindre un maximum de vitesse. Le pilotage automatique essaie
de maintenir un angle de vent apparent constant afin d'obtenir une
poussée maximale sous une allure donnée des voiles.
En naviguant sur une étendue d'eau fermée, l'angle du vent
apparent peut changer soudainement à cause de rafales de vent. Il
pourrait alors être préférable de naviguer d'après le vent réel.
Optimisation VMG
Vous pouvez optimiser la VMG au vent. Lorsqu'elle est sélectionnée,
cette fonction est active pendant 5 à 10 minutes après qu'un nouvel
angle de vent ait été défini et uniquement si vous naviguez par vent
de travers.
Pilotage Layline
Le pilotage Layline peut être très utile en navigation. L'écart de
route (XTE) du navigateur maintient le bateau sur la ligne de tracé. Si
l'écart de route du navigateur dépasse 0,15 mille nautique, le
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