Table des Matières
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4. PROGRAMMATION DES POINTS DE CONSIGNE
FONCTION:
Le modèle thermique utilise le courant mesuré aux TC de sortie. Il comporte cinq éléments-clés :
1)
la courbe de surcharge
2)
le seuil d'excitation - surcharge
3)
la compensation du déséquilibre du courant de l'alternateur en marche
4)
les constantes des temps de refroidissement
5)
la compensation du modèle thermique basée sue les informations relatives à l'alternateur réchauffé/refroidi et la température
mesurée du stator.
Les sections suivantes décrivent chacun de ces éléments.
NOTE: Le CPC de l'alternateur se calcule :
Le SR489 intègre l'échauffement du stator et celui du rotor à l'intérieur du même modèle. L'échauffement de l'alternateur est conservé
au registre Thermal Capacity Used (Capacité thermique utilisée). Si l'alternateur n'a pas fonctionné pendant une longue période, il se
retrouvera à la température ambiante et la capacité thermique utilisée devrait lire zéro (0). Si l'alternateur est surchargé, il y aura
déclenchement lorsque la capacité thermique utilisée atteint 100%.
La courbe de surcharge couvre l'échauffement du stator et du rotor lors du blocage, de l'accélération et de la marche. Le point de
consigne Overload Pickup (seuil d'excitation - surcharge) établit le début la courbe de surcharge en marche (lors d'une surcharge). On
peut ainsi tenir compte du facteur de surcharge. Aux valeurs de courant inférieures à ce seuil d'excitation, le SR489 ignore la courbe.
Les limites thermiques d'un alternateur comportent trois parties distinctes, basées sur les trois conditions d'exploitation : blocage du
rotor, accélération et surcharge en marche. Il est possible d'établir chacune de ces courbes pour un alternateur «échauffé» ou
«refroidi». Un alternateur «échauffé» est celui qui est en marche pendant un certain temps, à pleine charge, de sorte que les
températures du stator et du rotor se sont stabilisées à leurs températures assignées. Un alternateur «refroidi» est celui qui est arrêté
pendant un certain temps de sorte que les températures du stator et du rotor se sont stabilisées à la température ambiante. Pour la
plupart des alternateurs, les caractéristiques distinctes des limites thermiques sont amalgamées en une seule courbe homogène.
Quelque fois, la courbe ne fournit qu'une protection temps de blocage sécuritaire . Ceci est acceptable si l'alternateur est de conception
conservatrice et qu'il peut accomplir la tâche prévue sans empiéter sur la limite thermique. Dans un tel cas, la protection peut être
conservatrice. Si l'alternateur est conçu de sorte que pendant l'exploitation normale il se trouve très près de ses limites thermiques, les
caractéristiques distinctes des limites thermiques deviennent importantes.
La courbe de surcharge du SR489 peut prendre une des trois formes suivantes :courbe standard, courbe personnalisée ou courbe qui
varie selon la tension. Peu importe le type de courbe choisi, le SR489 conservera la mémoire thermique dans le registre Thermal
Capacity Used (Capacité thermique utilisée). Ce registre est mis à jour à toutes les 50ms, basé sur l'équation suivante :
où : temps au déclenchement = temps pris de la courbe de surcharge @ I
On doit toujours régler la courbe de surcharge à un niveau légèrement inférieur aux limites thermiques établies par le fabricant de
l'alternateur. On assurera ainsi qu'il y aura déclenchement avant que l'alternateur n'atteigne sa limite thermique. Si les temps de
démarrage sont bien en deçà des temps de blocage sécuritaires, il est recommandé d'utiliser les courbes de surcharge standards du
SR489. Ces courbes comportent une série de 15 courbes ayant une forme de courbe commune, basée sur les courbes de limites
thermiques d'un alternateur typique (se référer à la Figure 4-14 et au Tableau 4-9).
MVA assignés de l' alternateur
3 X tension phase - phase assignée de l' alternateur
=
Cap. Therm.
Cap. Therm.
−
utilisée
utilisée t 50ms
t
S9 - MODÈLE THERMIQUE
50ms
+
* 100%
temps au déclenchement
en fonction du CPC
eq
4
4-55
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