Informationen Zum Vorbild - marklin E 03 Serie Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Als neues Paradepferd von der Deutschen Bundesbahn
wurde 1965 bei der Internationalen Verkehrsausstellung in
München die neu konstruierte Baureihe E 03 der Öffent-
lichkeit präsentiert. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von
200 km/h ermöglichte diese Schnellzuglokomotive eine
schnellere Taktverbindung für die damals vorhandenen
TEE-Verbindungen bzw. für das im Aufbau befindliche Inter-
City – Netz.
Der markanteste Unterschied zwischen der Vorserien- und
der Serienausführung der E 03 sind die Anzahl der seitlichen
Lüftungsgitter. Während die spätere Serienversion 10 dieser
Elemente pro Seite besitzt, waren die ersten Modelle nur mit
5 Lüftungsgittern bestückt.
Die Dauerleistung der Serienlokomotiven lag bei 7.740 kW,
die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit bei 200 km/h.
Bei dieser Geschwindigkeit wirbelten die Lokomotiven
Schottersteine und Schneeklumpen auf. Eis lagerte sich
hinter den Frontschürzen unterhalb der Pufferbohle ab und
so wurden an allen BR 103 ab 1982 die Frontschürzen aus
Sicherheitsgründen entfernt.
Ab 1987 wurde die neue Farbgebung der DB-Fahrzeuge
auch bei den BR 103 angewandt, so dass nach und nach
das für IC-Fahrzeuge beige-rote Design gegen die orientrote
Farbgebung mit weißer Stirnfläche getauscht wurde.
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Information about the prototype
The newly designed class E 03 was presented in 1965 to
the public at the International Transportation Exhibition
in Munich as the new flagship for the German Federal
Railroad. With a maximum speed of 200 km/h / 125 mph this
passenger train locomotive made it possible to have a faster
regularly scheduled service for the TEE connections that
time and for the Inter-City network that was in the process
of being set up.
The most striking difference between the pre-production
and the regular production versions of the E 03 are the
number of vents on the sides. While the later production
version has 10 of these vent grills per side, the first models
were only equipped with 5 vent grills per side.
The continuous power output on the regular production
locomotives was 7,740 kilowatts / 10,379 horsepower, and
the maximum speed for regular schedules was
200 km/h / 125 mph.
At this speed the locomotives kicked up ballast and clumps
of snow. Ice lodged behind the end skirting below the buffer
beam, so the end skirting on all class 103 locomotives was
removed from 1982 on for safety reasons.
The new paint scheme for DB motive power was also ap-
plied to the class 103 starting in 1987, so that the beige/red
paint scheme for IC motive power was gradually replaced
by the orient red paint scheme with a white area at the ends
of the locomotives.