marklin E 03 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Le nouveau cheval de trait de la Deutsche Bundesbahn, la
locomotive série E 03, a été présentée au public en 1965 lors
de la Foire Internationale du Transport à Munich. Capable de
rouler à 200 km/h, cette locomotive pour trains de voyageurs
permettait d'accélérer les cadences des liaisons TEE de
l'époque ou du réseau InterCity en cours d'établissement.
La différence la plus marquante entre la présérie et la
série définitive de E 03 résidait dans le nombre de grilles
d'aération latérales. Les premiers modèles ne possédaient
que 5 grilles de chaque côté tandis que les machines de la
série définitive en comportaient 10.
La puissance nominale continue des locomotives de série
était de 7740 kW, la vitesse maximale réglementaire de
200 km/h.
A cette vitesse, les locomotives faisaient voler pierres de
ballast et mottes de neige. De la glace se logeait derrière
les tabliers frontaux sous la traverse tampon et c'est ainsi
qu'à partir de 1982, les tabliers frontaux furent démontés sur
toutes les BR 103 par mesure de sécurité.
A partir de 1987, la nouvelle livrée des véhicules de la DB
fut appliquée également aux BR 103, de telle sorte que le
design beige-rouge pour les véhicules IC fut progressive-
ment échangé contre la livrée rouge orient à face frontale
blanche.
Informatie van het voorbeeld
Als het nieuwe paradepaard van de Deutsche Bundesbahn,
zo werd in 1965 op de internationale verkeerstentoon-
stelling in München, de nieuwe serie E 03 aan het publiek
getoond. Met een maximumsnelheid van 200 km/h maakte
deze sneltrein locomotief kortere reistijden mogelijk op de
toen bestaande TEE-verbindingen en het in opbouw zijnde
intercity-net.
Het markante onderscheid tussen de voorserie en de
serie E 03 locomotieven is het aantal luchtroosters aan de
zijkant. Terwijl de serie-uitvoering 10 van deze roosters aan
elke zijkant heeft, waren de eerste modellen met slechts 5
luchtroosters uitgevoerd.
Het continu vermogen van de serielocomotieven was
7740 kW, de maximumsnelheid in de dienstregeling 200 km/h.
Bij deze snelheid wervelden de locomotieven ballaststenen
en sneeuwklompen op. Achter de frontbeplating, onder de
bufferbalken vormde zich een ijsafzetting. Om die reden
werd vanaf 1982 bij alle BR 103 de frontbeplating verwijderd.
Vanaf 1987 werden de nieuwe huisstijlkleuren van de DB-
voertuigen ook bij de BR-103 gebruikt. Hiermee werd stap
voor stap het beige-rode IC-voertuigen design ingeruild voor
de oriënt-rode kleur met een wit vlak op het front van de loc.
5