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ServoStop
Bremsmodul im Motoradapter
ServoStop
Motor Adapter Integrated Brake Modul
Lanterne pour moteur à module freinage
Zur Überwachung des Bremssystems
gibt es prinzipiell folgende optionale
Möglichkeiten:
•
manuelle Verschleißüberwachung
Luftspaltüberprüfung mit Fühlerlehre
(standardmäßig möglich)
•
elektrische Lüftüberwachung
standardmäßig im Klemmenkasten der
Motoradapterbremse integriert
•
elektrische Verschleißüberwachung
optional im Klemmenkasten möglich,
Funktion jedoch auch indirekt durch die
Lüftüberwachung erfüllt
1 Motorbremse
2 Motoradapter mit integrierter
Ruhestrom-Bremse
Als Einzelbremse oder - zusammen
mit der Motorbremse - als redundan-
tes Bremssystem.
Optional auch mit Handlüftung.
Achtung! Die Betätigung der Hand-
lüftung setzt die elektronische An-
steuerung der Bremse außer Funk-
tion. Vor dem Betätigen der Handlüf-
tung ist die Sicherheit der Maschine
herzustellen (z. B. Absturzsicherheit).
3 Steckkupplung
Halten der Achse in jeder beliebigen
Position, auch bei demontiertem Ser-
vomotor, z. B. bei Maschinenwar-
tung.
4 Elektrischer Anschluss
•
im Standard mit Klemmenkasten
und integrierter Lüftüberwachung
•
optional mit Stecker (nicht in Verbin-
dung mit elektrischer Überwachung)
5 Spule
•
Spulenspannung 24 V
DC
•
Spulenspannung 104 V
Anschlussspannung 220 - 277 V,
(
! 5%, 50 // 60 Hz) mit Schnellgleich-
richter (Details siehe Betriebsanlei-
tung, ID 441846)
6 Radialwellendichtringe
mit zwei Dichtlippen zum optimalen
Schutz der Bremse vor Verölung
7 Getriebeanschluss
für Anbau der
Motoradapterbremse an STÖBER
SMS und ServoFit
®
Getriebe, siehe
auch Seite 4, Anbaumöglichkeiten.
8 Einbaulage
beliebig mit folgender Einschrän-
kung: Die Montage mit vertikaler
Motoreinbaulage (Motor unten) ist
nicht zulässig, wenn die im Motora-
dapter eingebaute Bremse Teil eines
redundanten Bremssystems ist, und
die zweite Bremse im Motor einge-
baut ist.
9 Schutzart
IP54
ID 441904.03 - 07 .09
The following options are available for
monitoring the braking system:
•
Manual wear monitoring
Air crack check with sensor gauge
(available as standard)
•
Electrical air monitoring
Integrated as standard on terminal box of
the motor adapter brake
•
Electrical wear monitoring
Also available as an option on terminal
box, but air monitoring already provides
the function indirectly
1 Motor brake
2 Motor adapter with integrated
static current brake
As single brake or - together with
motor brake - as redundant braking
system.
Manual brake release as an option.
Caution! Activation of the manual
brake release disables the electronic
brake control. Before activating the
manual brake release, make sure
that the machine is secure
(e.g. safe from crashing).
3 Plug-in coupling
Mounting of the axis in any position,
even when servo motor is demoun-
ted (e.g., for machine maintenance)
4 Electrical connection
•
Standard with terminal box and in-
tegrated air monitoring
•
Optional with plug connector (not
with electrical monitoring)
5 Coil
•
Coil voltage 24 V
•
Coil voltage 104 V
(Connection voltage 220 - 277 V,
DC
! 5%, 50 // 60 Hz) with high-speed
rectifier (for details, see operating in-
structions, ID 441846)
6 Radial shaft seals
aus FKM
two sealing lips for optimal protec-
tion against brakes becoming soiled
with oil
7 Gearbox connection
of the motor adapter brake to STÖ-
BER SMS and ServoFit
See also page 4 for possible moun-
ting options.
8
any
Mounting position
following restriction: Installation with
vertical motor mounting position
(motor down) is not permitted when
the brake which is integrated in the
motor adapter is part of a redundant
braking system and the second bra-
ke is installed in the motor.
9 Enclosure type
IP54
®
DIST. AUTORIZADO
ServoStop
DC
DC
of "FKM" with
for mounting
®
Gear Units.
but with the
www.stoeber.de
MEX (55) 53 63 23 31
MTY (81) 83 54 10 18
ventas@industrialmagza.com
QRO (442) 1 95 72 60
Il existe en principe les options suivantes
pour le contrôle du système de freinage:
•
contrôle d'usure manuel
contrôle d'entrefer avec jauge à cap-
teur (possible en standard)
•
contrôle de desserrage électrique
intégré en standard à la boîte à bornes
du frein de lanterne pour moteur
•
contrôle d'usure électrique
possible en option dans la boîte à
bornes, mais la fonction est aussi rem-
plie indirectement par le contrôle de
desserrage
1 Frein moteur
2 Lanterne pour moteur avec frein de
courant de repos intégré
En tant que frein individuel ou - en
association avec le frein moteur - en
tant que système de freinage
redondant.
Desserrage manuel en option.
Attention! L 'actionnement du des-
serrage manuel met le pilotage élec.
du frein hors service. Il est impératif
d'établir la sécurité de la machine
avant d'actionner le desserrage ma-
nuel (sécurité de chute par ex.).
3 Accouplement enfichable
Arrêt de l'axe dans une position
quelconque, même dans un servo-
moteur démonté, pour une mainte-
nance machine par ex.
4 Raccordement électrique
•
en standard avec boîte à bornes et
contrôle de desserrage intégré
•
en option avec connecteur (pas en
association avec le contrôle électr.)
5 Self
•
Tension self 24 V
DC
•
Tension self 104 V
DC
(Tension d'alimentation 220 - 277 V,
! 5%, 50 // 60 Hz) avec redresseur
rapide (pour plus de détails, cf. Noti-
ce d'instructions, ID 441846)
6 Bagues à lèvres
en FKM avec deux
lèvres d'étanchéité pour une protec-
tion optimale du frein avant encras-
sement par huilage
7 Raccordement du réducteur
assemblage du frein de lanterne
pour moteur avec STÖBER SMS et
réducteur ServoFit
®
, cf. également
page 4, Possibilités de raccorde-
ment.
8 Position de montage
quelconque avec la restriction sui-
vante: Le montage, position moteur
verticale (moteur en bas), n'est pas
autorisé si le frein qui se trouve dans
la lanterne pour moteur est un élé-
ment d'un système de freinage re-
dondant et si le deuxième frein est
monté dans le moteur.
9 Protection
IP54
pour
3
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