Table des Matières
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Installation
AVIS!
Le paramètre 107 Adap.moteur auto, AMT ne peut pas
être utilisé en cas de moteurs montés en parallèle. Le
paramètre 101 Caractéristique de couple doit être réglé
sur [8] Spéc.moteur caract en cas de moteurs montés en
3
3
parallèle.
3.4.7 Câbles moteur
Voir le chapitre 5.3 Caractéristiques techniques générales
pour obtenir le dimensionnement correct des sections et
longueurs des câbles du moteur. Il faut toujours se
conformer aux réglementations nationales et locales
concernant les sections de câble.
AVIS!
En cas d'utilisation de câble non blindé/armé, certains
critères CEM ne sont pas respectés, voir le
chapitre 5.1.21 Conformité CEM.
Pour respecter les spécifications CEM en matière
d'émissions, le câble du moteur doit être blindé/armé sauf
indication contraire pour le filtre RFI concerné. Garder le
câble moteur aussi court que possible pour réduire au
maximum le niveau sonore et les courants de fuite.
Raccorder le blindage du câble moteur à l'armoire
métallique du variateur de fréquence et à celle du moteur.
Le raccordement des blindages doit être effectué sur une
surface aussi grande que possible (étrier de serrage). Les
différents dispositifs de montage des variateurs de
fréquence le permettent. Éviter les extrémités de blindage
tressées (queues de cochon) car elles détériorent l'effet de
blindage aux fréquences élevées. Si le montage d'un
disjoncteur ou de relais moteur impose une telle
interruption, continuer le blindage en adoptant une
impédance HF aussi faible que possible.
52
Manuel de configuration
3.4.8 Protection thermique du moteur
Le relais thermique électronique du variateur de fréquence
a reçu une certification UL pour la protection surcharge
moteur unique, lorsque le paramètre 1-28 Protect.
thermique mot. est positionné sur ETR Alarme et le par.
1-24 Courant moteur est réglé sur le courant nominal du
moteur (voir plaque signalétique du moteur).
Pour la protection thermique du moteur, il est également
possible d'utiliser une option de carte thermistance PTC
MCB 112. Cette carte offre une garantie ATEX pour
protéger les moteurs dans les zones potentiellement
explosives Zone 1/21 et Zone 2/22. Lorsque le par. 1-28
Protect. thermique mot. réglé sur [20] ATEX ETR est combiné
avec l'option MCB 112, il est alors possible de contrôler un
moteur Ex-e dans des zones potentiellement explosives.
Consulter le Guide de Programmation pour obtenir un
complément d'informations sur la configuration du
variateur de fréquence pour une exploitation en toute
sécurité des moteurs Ex-e.
3.4.9 Raccordement du frein
N°
Tableau 3.7 Raccordement du frein
Le câble de raccordement de la résistance de freinage doit
être blindé. Relier le blindage à l'armoire métallique du
variateur de fréquence et à celle de la résistance de
freinage à l'aide d'étriers de serrage. Dimensionner la
section du câble de la résistance de freinage en fonction
du couple de freinage.
Voir le chapitre 1.11 Résistances de freinage pour le
dimensionnement des résistances de freinage.
HAUTE TENSION
La tension peut être supérieure à 850 V CC sur les
bornes. Toute installation incorrecte du moteur, du
variateur de fréquence ou du bus de terrain risque
d'endommager l'appareil et de provoquer des blessures
graves ou mortelles.
Danfoss A/S © Rév. 09/2014 Tous droits réservés.
81
82 Résistance de freinage
R-
R+ bornes
AVERTISSEMENT
•
Veiller donc à se conformer aux instructions de
ce manuel et aux réglementations de sécurité
locales et nationales.
MG27E404
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