marklin Reihe 1018.4 Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle:
Grâce à l'expérience faite avec les séries E 04 et E 17, l'AEG reçut
en 1933 la commande pour la conception d'une locomotive pou-
vant assurer le service de trains lourds rapides. Pour la trans-
mission de la force motrice sur les roues motrices, l'AEG donna
la préférence à l'entraînement à ressorts hélicoïdaux, qui avait
su faire ses preuves depuis des années. Les essieux porteurs et
les essieux moteurs furent logés dans le châssis AEG-Krauss-
Helmholtz.
Avec une puissance de 2.800 kW et une vitesse maximale de
150 km/h, la locomotive s'avéra très performante.
En tant que locomotive à châssis unique la plus puissante, la
E 18 se vit décerner en 1937 le grand prix de l'exposition mondiale
à Paris.
Cinquante-trois machines furent mises en service jusqu'en 1945,
deux autres après la guerre.
Après 1945, la E 18 était représentée avec 41 unités en Allemagne
de l'Ouest, 6 unités en RDA et 2 unités en Autriche. Les 6 unités
restantes furent perdues pendant la guerre.
A la DB, on retira le tablier au-dessous de la traverse de choc et
à partir de 1966, les feux furent modifiés sur presque toutes les
E 18. Le présent modèle de la E 18 06 montre l'état de la loco encore
avec les anciens feux, intégrés dans la superstructure, et avec
4 sablières par côté au lieu de 6 à l'origine.
Informatie van het voorbeeld:
Op basis van de goede ervaringen met de serie E 04 en E 17 kreeg
AEG in 1933 de opdracht voor het ontwikkelen van een locomotief
voor de zware sneltreindienst. Voor het overbrengen van het op-
gewekte vermogen op de drijfwielen, gaf AEG weer de voorkeur
aan de al jaren beproefde "Federtopfantrieb". De loopassen en
de naastliggende drijfassen werden in een AEG-Krauss-Helm-
holtz-frame gelagerd.
De locomotief bewees zich met een vermogen van 2.800 kW en
een maximumsnelheid van 150 km/h als zeer krachtig.
Als sterkste locomotief met een star frame, ontving de E 18 op de
Wereldtentoonstelling van 1937 in Parijs de Grand Prix.
Voor 1945 werden er 53 machines in dienst genomen en na de
oorlog kwamen er nog 2 bij. De E 18 was na 1945 met 41 stuks in
West-Duitsland, 6 stuks in de DDR en 2 stuks in Oostenrijk verte-
genwoordigd. De andere 6 haalden het eind van de oorlog niet. Bij
de DB verwijderde men de afscherming onder de bufferbalk en
verving vanaf 1966 bij vrijwel alle E 18 de frontseinen. Het model
van de E 18 06 geeft de toestand van de loc weer met de oude,
nog in de opbouw geïntegreerde frontseinen en 4 in plaats van de
6 oorspronkelijke zandkisten per zijde.
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