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4. Dans chaque fin de course : mettre le chariot sous pression en guise de
contre-appui à l'amortisseur. Serrer la douille filetée avec le couple de ser-
rage prescrit.
DGST
Amortisseur
DYEF-G8-M...-Y1
DYEF-G8-M...-Y1F
DYEF-G8-S-M...
DYSS-G8-...
Six pans intérieurs / fente sur l'amortisseur
Couple de torsion max.
[Nm]
Douille filetée
Couple de serrage
[Nm]
REMARQUE
La position exacte du chariot doit être vérifiée, et le cas échéant corrigée, sous
pression lors de la course d'essai.
1. En cas d'exploitation du DGST-...-E1 : réduire la vitesse.
2. Respecter les énergies d'impact admissibles è 11 Caractéristiques techni-
ques.
3. Des amortisseurs appropriés peuvent être installés ultérieurement dans le
produit è www.festo.com/catalogue.
8.3
Course d'essai
REMARQUE
Risque de collision due à des charges utiles qui dépassent le coulisseau/chariot.
• Dévisser les vis de réglage uniquement lorsque le coulisseau/chariot est à
l'arrêt.
Fig. {!nr!} 5
1. Commencer par fermer les limiteurs de débit unidirectionnels à fond pour les
deux côtés, puis les desserrer d'un tour.
2. Commencer par mettre l'actionneur sous pression en même temps des deux
côtés.
Ä Le chariot se déplace légèrement jusqu'à un point d'équilibre.
3. Mettre ensuite l'actionneur à l'échappement d'un seul côté.
Ä Le chariot se déplace dans une fin de course.
4. Démarrer la course d'essai.
5. Si nécessaire : corriger la vitesse au niveau des limiteurs de débit unidirec-
tionnels. Le chariot est censé atteindre les fins de course sans les heurter
violemment ni rebondir dessus.
9
Nettoyage
Nettoyer le produit avec un chiffon propre et doux ainsi qu'avec des produits de
nettoyage doux préservant le matériau.
Pour l'utilisation avec faible émission de particules :
– Éliminer l'abrasion et les encrassements sur le produit :
– Avant la première mise en service
– Régulièrement en cours de service
10
Dysfonctionnements
10.1
Dépannage
Description de l'erreur
Cause
Le chariot se déplace de
Les limiteurs de débit unidirec-
manière inégale.
tionnels sont mal insérés.
Malgré la mise sous pression,
Le raccordement des flexibles
le chariot est en position ini-
est incorrect.
tiale.
La vitesse du chariot est trop
Volume d'air manquant.
faible.
Le chariot heurte la fin de
La vitesse est trop élevée.
course sans amortissement.
-6
-8
-10
-12
-16
-20
4
5
6
8
10
12
5
5
6
8
10
4
5
6
8
10
12
2
3
4
5
7
8
0,1
0,5
0,6
1
3
5
0,4
0,64
0,8
1,6
2,4
4
Tolérance ± 20 %
Solution
Réduire l'échappement.
Contrôler le raccordement des
flexibles.
– Augmenter la section des
raccords.
– Vérifier le réglage de l'étran-
glement.
– Augmenter le volume d'air.
Réduire la vitesse.
Description de l'erreur
Le chariot heurte la fin de
course sans amortissement.
-25
14
14
10
10
Tab. 2 : Dépannage
6,4
10.2
Réparation
Retourner le produit au service de réparation de Festo pour réparation.
– Remplacement des amortisseurs è 1 Documents applicables.
11
Caractéristiques techniques
DGST
Structure de la construction
Guidage
Mode de fonctionnement
Raccord pneumatique
Position de montage
Température ambiante
Amortissement
DGST-...-E1
DGST-...-E
DGST-...-P
DGST-...-P1
DGST-...-Y12
Vitesse max.
DGST-...-E/-P
DGST-...-E1/-P1/-Y12
Répétabilité
DGST-...-E/-P/-E1
DGST-...-P1/-Y12
Conditions de service
Fluide de service
Remarque relative au fluide
de service
1)
Pression de service
Force théorique
à 6 bar (en marche avant)
à 6 bar (en marche arrière)
Énergie d'impact au niveau des fins de course
DGST-...-E/-P
DGST-...-E1
DGST-...-P1
DGST-...-Y12 (par course)
Fréquence de fonctionnement max.
DGST-...-Y12
Poids du produit
DGST-...-E1 avec course de
10 mm
DGST-...-E1 avec course max.
Matériaux
Chariot, boîtier
Tige de piston
Guidage
Joints d'étanchéité
1) Avec DGST-6/-8/-10/-12, la pression de service minimale peut augmenter légèrement après un temps de
pause > 24 h.
Tab. 3 : Caractéristiques techniques DGST
Cause
Solution
– Réajuster l'amortisseur et la
L'amortissement est trop
faible.
butée fixe è 8.1 Prépara-
tion.
– Réduire la vitesse.
– Vérifier les amortisseurs et
les remplacer si nécessaire.
Le coussin d'air manque.
Mettre les deux raccords d'air
comprimé en même temps sous
pression, puis mettre à l'échap-
pement d'un côté.
Les amortisseurs sont défec-
Remplacer les amortisseurs.
tueux.
Charge utile trop importante
Réduire la charge utile.
-6
-8
-10
-12
Actionneur avec mécanisme à palonnier
Guidage à billes
à double effet
M3
M5
indifférente
[°C]
–10 ... +60
Variante de base avec amortissement élastique interne
sans réglage de fin de course
Amortissement par amortisseurs élastiques externes
DYEF avec réglage de fin de course
Amortissement par amortisseurs élastiques externes
DYEF-G8 avec réglage de fin de course
Amortissement par amortisseurs hydrauliques externes
DYSS-G8 avec réglage de fin de course
[m/s]
0,5
0,8
[m/s]
0,5
[mm]
£ 0,3
£ 0,02
[mm]
Air comprimé selon ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
fonctionnement lubrifié possible, nécessaire pour la suite
du fonctionnement
[MPa]
0,15 ... 0,8
0,1 ... 0,8
[bar]
1,5 ... 8
1 ... 8
[psi]
22 ... 116
15 ... 116
[N]
34
60
94
136
[N]
25
45
79
102
[J]
0,018
0,05
0,08
0,12
[J]
0,012
0,03
0,05
0,07
[J]
0,005
0,02
0,03
0,04
[J]
0,09
0,18
0,28
0,48
[Cycles/
50
80
80
80
min]
[g]
90
129
247
391
[g]
172
310
561
988
Alliage d'aluminium corroyé, anodisé
Acier inoxydable fortement allié
Acier fortement allié, POM, TPE
HNBR/PU
-16
-20
-25
Cage à billes
G1/8
241
377
589
207
317
495
0,25
0,35
0,45
0,15
0,2
0,3
0,06
–
–
0,85
1,9
3,6
70
50
50
454
978
1 463
1 402
3 275
4 803
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