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Information about the prototype
V 200 In 1956 the series production of the first 50 units of the
class V 200 diesel locomotive (redesignated class 220 starting in
1968) was begun, which derived from the 5 prototypes that had
been tested starting in 1953. These locomotives were built by the
companies ATLAS-MaK and Krauss-Maffei.
The V 200 was powered by two V-12 diesel motors that were
delivered by MAN, Maybach (MTU) or Daimler-Benz (MTU). With
an exhaust gas torbocharger, each motor provided 1,100 hor-
sepower, even 1,350 horsepower with the class 221 successor
series (starting in 1962). These immense power plants with 64.5
liter (approx. 3,936 cubic inches) and 78.2 liter (approx. 4,772 cu-
bic inches) piston displacement each had electric starters rated
for 13.5 kilowatts (later 20.3 kilowatts). An electric pump would
automatically build up the required motor oil pressure (advance
lubrication). A hydraulic torque converter, that was filled with
oil directly before the locomotive was started, produced the
connection to the running gear for each truck.
The last class 220 units were taken out of service by the DB in
1984, the class 221 units four years later. Several locomotives
sold abroad as well as several German museum locomotives can
still be seen today.
Informations concernant le modèle réel
L a livrasion des 50 premiéres locomotives diesel V 200 (rebap-
tisées BR 200 à partir de 1968) a débuté en 1956, sur la base
des 5 prototypes, qui furent mis à l'épreuve à partir de 1953.
Ces locomotives ont été livrées par les sociétés ATLAS-MaK et
Krauss-Maffei. La motorisation de la V 200 se composait de deux
moteurs Diesel V-12 livtés selon les cas par MAN, Maybach
(MTU) ou Daimler-Benz (MTU).
Grâce au turbo-compresseur, chaque moteur développait 1 100
ch, et même 1 350 ch pour la série suivante 221 (à partir de 1962).
Des démarreurs électriques de 13,5 kW chacun (par la suite
20,3 kW) permettaient de lancer ces énormes mécanismes
moteurs de 64,5 l et 78,2 l de cylindrée. Auparavant, une électro-
pompe établissait automatiquement la pression d'huile-moteur
requise (prélubrification). La liason evec chaque entraînement
de bogie était assurée par un convertisseur de couple hadrau-
lique qui se remplissait d'huile juste avant le démarrage.
Les derniéres 220 furent retirées du service da la DB en 1984, ce
n'est que quatre ans plus tard que les 221 subirent le même sort.
Aujourd'hui encore, il est possible de voir plusieurs machines
vendues à l'étranger ainsi que quelques locomotives allemandes
de musée.
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