Voler En Thermique; Tirer Les "B" (Parachutage Aux "B") - BGD Tala Manuel D'utilisation

Vol droit
La TALA vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manœuvre de la part du pilote. Avec un poids pilote
de 70 kg sous la TALA medium, la vitesse approximative de vol est de 39 km/h sans l'accélérateur.

Voler en thermique

Pour atteindre son meilleur taux de montée, la TALA doit être utilisée, dans les thermiques, en gardant toujours les
freins en tension. Dans un thermique fort, un virage plus serré peut être utilisé pour rester plus près du centre du
thermique, mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles, effectuer de larges virages à plat donne de
meilleurs résultats. Rappelez-vous que le pilotage à la sellette améliorera l'efficacité du virage et réduira l'utilisation
des freins.
Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du point de décrochage, ce qui est facile à éviter
du fait que l'effort aux commandes augmente au fur et à mesure que l'on approche de ce point.
Ne volez près du point de décrochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement
(100m).
Faire les "oreilles"
Les élévateurs A' permettent à la TALA de faire facilement les grandes oreilles. Cette possibilité n'est pas destinée à
permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la normale, mais de pouvoir descendre
rapidement sans réduire la vitesse horizontale de l'aile.
Pour faire les oreilles, le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente extérieure A (une
dans chaque main) juste au-dessus du maillon. Il est facile de repérer cette suspente car elle est attachée à un mini
élévateur A'. Tout en maintenant les poignées de freins dans les mains, tirer les suspentes d'environ 30 cm afin de
fermer les bouts d'ailes. Il est très important de ne pas tirer les autres suspentes A, afin de ne pas fermer le bord
d'attaque complètement. Avec les oreilles, le pilotage s'effectue à la sellette par le déplacement du poids du corps.
Si les oreilles ne se défont pas toutes seules, il suffit de freiner plusieurs fois (pomper) et l'oreille se réouvrira
rapidement.
Avant d'utiliser les oreilles, nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de mauvaise manipulation
pouvant entraîner une fermeture frontale.
Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contrôle de la voile. Passez vos mains à
travers les commandes, elles reviendront directement dans les poignées.

Tirer les "B" (parachutage aux "B")

C'est le moyen le plus rapide pour descendre, et cela de façon sûre. Le pilote attrape les élévateurs B, un dans
chaque main, et les tire vers le bas d'environ 50 cm. Ceci va diminuer la vitesse horizontale, et augmenter fortement
le taux de chute en parachutant. Il faut s'assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut être de plus
de 10 m/s. Pour augmenter le taux de chute, il faut tirer plus fermement sur les élévateurs B. La voile est quasiment
stable de cette façon. Lorsqu'on relâche les élévateurs B, la voile va recommencer à voler automatiquement, ceci
dans un laps de temps de 2 secondes environ.
Il arrive que la voile tourne légèrement lorsque l'on sort du décrochage obtenu en tirant les B. Il est préférable de
relâcher les B rapidement car les relâcher lentement peut causer un parachutage de la voile. Cette manœuvre est
utile lorsqu'il faut perdre de la hauteur rapidement, par exemple pour échapper à un orage. Il ne faut pas la pratiquer
à moins de 100 mètres du sol.
Virage 360° engagé
Un virage normal peut être transformé en un 360° engagé, en tirant plus sur la commande de frein. L'inclinaison, et
la vitesse de rotation vont augmenter au fur à mesure que la spirale est maintenue. Faites attention d'entrer
progressivement dans un 360° engagé car une traction trop rapide sur la commande peut
entraîner une vrille, ou un 360 "face au sol".
Les parapentes BGD sont conçus et testés pour revenir en vol normal à l'issue de 360° engagé avec un taux de
chute inférieur à 16 m/s, automatiquement et sans action du pilote.
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Rev_04_25.01.2013 Bruce Goldsmith Design GmbH, Hügelweg 12, 9400 Wolfsberg, Austria,